07.04.2009, 14:13
mach dich mal nicht verrückt.
Behalte es im Hinterkopf und gut - wenn du mal die Gelegenheit bekommen solltest den CO-Gehalt umsonst noch mal messen zu können (keine Ahnung wie es zu dem Zufall kommen sollte), dann kannst du es ja nochmal versuchen.
Was mich etwas stutzig macht : nach dem Vergaser synchronisiern mehr Verbrauch und weniger Leistung. !!
: : :
Ich würde jetzt mal vermuten, dass die Ventile nicht stimmen. Der "guten" Zylinder (also der mit korrekten Ventilspiel) schließt richtig und öffnet richtig und erzeugt so wesentlich mehr Unterdruck (und bessere Füllung) als der "schlechte" Zylinder. Durch das Synchronisieren hast du die beiden ja wieder angegliche, obwohl sie ja NICHT die gleichen Drücke erzeugen. Mit ein bissl Pech war genau der Zylinder schlecht, bei dem die Klappe quasi fest ist und der gute Zylinder hat die Drosselklappe die man nachstellt.
Jetzt hast du die Drosselklappe vom guten Zylinder beim synchronisieren soweit zu gedreht, dass er ähnlich schlechten Unterdruck erzeugt wie der "schlechte" Zylinder. Dadurch werden beide nicht richtig gefüllt. Insgesamt könnte so die Motorleistung sinken.
Da du aber die Fahrweise wahrscheinlich nicht geändert hast brauchst du jetzt mehr Sprit, weil du für die gleiche Beschleunigung viel mehr am Hahn drehen musst.
Das wäre jetzt meine laienhafte Vermutung. Ich hoffe du kannst nachvollziehen was ich sagen wollte
Beste Grüße
Alex
Behalte es im Hinterkopf und gut - wenn du mal die Gelegenheit bekommen solltest den CO-Gehalt umsonst noch mal messen zu können (keine Ahnung wie es zu dem Zufall kommen sollte), dann kannst du es ja nochmal versuchen.
Was mich etwas stutzig macht : nach dem Vergaser synchronisiern mehr Verbrauch und weniger Leistung. !!
: : : Ich würde jetzt mal vermuten, dass die Ventile nicht stimmen. Der "guten" Zylinder (also der mit korrekten Ventilspiel) schließt richtig und öffnet richtig und erzeugt so wesentlich mehr Unterdruck (und bessere Füllung) als der "schlechte" Zylinder. Durch das Synchronisieren hast du die beiden ja wieder angegliche, obwohl sie ja NICHT die gleichen Drücke erzeugen. Mit ein bissl Pech war genau der Zylinder schlecht, bei dem die Klappe quasi fest ist und der gute Zylinder hat die Drosselklappe die man nachstellt.
Jetzt hast du die Drosselklappe vom guten Zylinder beim synchronisieren soweit zu gedreht, dass er ähnlich schlechten Unterdruck erzeugt wie der "schlechte" Zylinder. Dadurch werden beide nicht richtig gefüllt. Insgesamt könnte so die Motorleistung sinken.
Da du aber die Fahrweise wahrscheinlich nicht geändert hast brauchst du jetzt mehr Sprit, weil du für die gleiche Beschleunigung viel mehr am Hahn drehen musst.
Das wäre jetzt meine laienhafte Vermutung. Ich hoffe du kannst nachvollziehen was ich sagen wollte
Beste Grüße
Alex
EX 500D, Bj.94, 60PS, 51tkm, candy wine red, BT45, Heizgriffe (Daytona), Mini-Blinker (Diamond), ZX6R Spiegel, Stahlflex (vorn und hinten), schwarze MRA Spoilerscheibe, andere Fußrasten, Cobra C3 2in1 Komplettanlage
hier gibts Bildchen: Gallerie
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