18.06.2007, 01:07
hi, mich interresiert welche Teile du verwendet hast und wieviel km dein motor hat.... mit welchem Ladedruck gedenkst du zu fahren?
Wenn elektrische Pumpe dann besorge dir was gescheites.. Würde mich da vielleicht mal im Bereich Landwirtschafts Technik umhören. Die haben auch kleine Pumpen. Oder du schreibst mal ein paar DTM Teams an, die benutzen solche Pumpen um Differentialöl zu pumpen da die bei Sperrdifferentialen zum grossen Teil aussen zusätzlich mit einem Kühler gekühlt werden da sich sonst die Lamellen der Sperre auflösen.
Geh einfach mal auf ne Sportseite und suche nach ein paar DTM Teams die zum Beispiel mit einem Mercedes 190 E 2.5 16V oder einem alten M3 fahren. Bei diesen Modellen wird diese Kühlart gerne verbaut.
Aber dann würde ich versuchen bei einer elektrischen Pumpe erst im Turbobereich zu fahren wenn du minimum 60-70 grad Öltemperatur hast. Denn mit kaltem zähflüssigem Öl wird der Turbo durch die elektrische Pumpe bestimmt nicht so superschell geschmiert... Oder vollsynthetisches Öl... Aber da läufst du wieder Gefahr dass bei der GPZ die Kupplung rutscht..
Aber bedenke!! Wenn dir deine Lichtmaschine verreckt und du merkst es nicht rechtzeitig.... dann fällt auch die elektrische Pumpe aus...
Ergo prüfe bei welcher Spannung sie noch läuft und mache dir zusätzlich ein voltmeter und ein Öldruckmesser (Druckgeber nach Pumpenausgang in Turboeingangsnähe) rein um die Spannung und den Öldruck überwachen zu können während der fahrt.
Oder mechanisch.... da hast du immer Druck... (denke die Ölpumpe der GPZ ist zuverlässig, ausserdem wenns die zerlegt ist es eh vorbei mit dem Motor)
Stell dir vor du hast keinen Öldruck am Turbo und dir frisst das Lager des Turbos (das geht ohne Öl in ein paar Minuten) und hast auf einmal ein von 120 Grad heißem Öl überschüttetes Motorrad und Körper.... Und das dann bei 200 auf der Autobahn...
Dann kannst du nur noch auf deine hoffentlich qualitativ hochwertige Schutzkleidung hoffen.
Sig, der immer seinen Senf dazu geben muss...........
Wenn elektrische Pumpe dann besorge dir was gescheites.. Würde mich da vielleicht mal im Bereich Landwirtschafts Technik umhören. Die haben auch kleine Pumpen. Oder du schreibst mal ein paar DTM Teams an, die benutzen solche Pumpen um Differentialöl zu pumpen da die bei Sperrdifferentialen zum grossen Teil aussen zusätzlich mit einem Kühler gekühlt werden da sich sonst die Lamellen der Sperre auflösen.
Geh einfach mal auf ne Sportseite und suche nach ein paar DTM Teams die zum Beispiel mit einem Mercedes 190 E 2.5 16V oder einem alten M3 fahren. Bei diesen Modellen wird diese Kühlart gerne verbaut.
Aber dann würde ich versuchen bei einer elektrischen Pumpe erst im Turbobereich zu fahren wenn du minimum 60-70 grad Öltemperatur hast. Denn mit kaltem zähflüssigem Öl wird der Turbo durch die elektrische Pumpe bestimmt nicht so superschell geschmiert... Oder vollsynthetisches Öl... Aber da läufst du wieder Gefahr dass bei der GPZ die Kupplung rutscht..
Aber bedenke!! Wenn dir deine Lichtmaschine verreckt und du merkst es nicht rechtzeitig.... dann fällt auch die elektrische Pumpe aus...
Ergo prüfe bei welcher Spannung sie noch läuft und mache dir zusätzlich ein voltmeter und ein Öldruckmesser (Druckgeber nach Pumpenausgang in Turboeingangsnähe) rein um die Spannung und den Öldruck überwachen zu können während der fahrt.
Oder mechanisch.... da hast du immer Druck... (denke die Ölpumpe der GPZ ist zuverlässig, ausserdem wenns die zerlegt ist es eh vorbei mit dem Motor)
Stell dir vor du hast keinen Öldruck am Turbo und dir frisst das Lager des Turbos (das geht ohne Öl in ein paar Minuten) und hast auf einmal ein von 120 Grad heißem Öl überschüttetes Motorrad und Körper.... Und das dann bei 200 auf der Autobahn...
Dann kannst du nur noch auf deine hoffentlich qualitativ hochwertige Schutzkleidung hoffen.
Sig, der immer seinen Senf dazu geben muss...........