02.03.2022, 19:26
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 02.03.2022, 19:30 von MichaelZ750Twin.)
Hi liebe GPZ500-Treiber,
die Vorbereitungen für die Rennsaison 2022 sind losgegangen
Das erste Event des Jahres sind zwei Tage Alteisen.training auf dem Spreewaldring, Anreise am Ostersonntag, 17. April.
Ok, das sind ja noch sechs Wochen bis dahin.
Da ich bereits letztes Jahr dort große Mühe hatte, die Geräuschwerte einzuhalten, war die Entscheidung klar.
Der verrostete originale 2-in-2-Auspuff kommt wieder dran.
Die Endtöpfe könnte man ja noch herpolieren, aber die Krümmer sind bröselig rostig und eine Seite des Interferenzrohrs hat aufgehört zu existieren.
Da sollten vier Flügel dran sein, in die man (evtl. mit Dichtring) das Rohr der anderen Seite einsteckt. Es ist noch ein Flügel dran und der ist auch eingerissen.
Also war die Montage einfacher, aber die Freude währte nicht lang.
Die Fussrasten sind mit der Zurückverlegung und den zugehörigen Alu-Halteplatten leider den originalen 2-in-2-Endtöpfen im Weg.
Also den Rastenkram komplett demontiert, auch den Fussbremszylinder (FBZ) abgeschraubt, die Bremsflüssigkeit blieb drin, der Hydraulikkreis ungeöffnet.
Ja, da muss wohl die Flex ran und die vordere Strebe der rechten Auspuffhalterung vom Rahmen abtrennen, sonst wird das nie was mit dem Freiraum für den FBZ.
Also vorbereiten zur Flexaktion, dann kann ich auch gleich die unnötigen Halter am Heckrahmen entfernen.
Evtl. probiere ich noch den 2-in-1-Krümmer zusammen mit dem am Rohr getrennten ER5-Endtopf.
Mal sehen wo der sitzt und ob evtl. die Fussrasten an Ort und Stelle bleiben können.
Da ich noch weitere abzuschließende Schrauberobjekte habe, wird die GPZ500 bis Ostern nicht mehr groß umgebaut, nur für 2022 rennfertig gemacht
Der Frontverkleidung habe ich größere Rundungen an der Innenseite verpasst, damit Züge, Schläuche und Kabel vom Stummellenker nach unten Platz haben und nicht ewig am Plastik reiben. Zusätzlich habe ich noch die zwei "Oberarme" des Frontverkleidungshalters etwas nach vorn gebogen, was dem Lenker, genauer den Hebeln, entscheidenden Platz verschafft.
Damit kann ich eine ausgewogenere Lenkerstellung erzielen.
Noch ein paar Bilder zum Saisoneinstieg:
die Vorbereitungen für die Rennsaison 2022 sind losgegangen
Das erste Event des Jahres sind zwei Tage Alteisen.training auf dem Spreewaldring, Anreise am Ostersonntag, 17. April.
Ok, das sind ja noch sechs Wochen bis dahin.
Da ich bereits letztes Jahr dort große Mühe hatte, die Geräuschwerte einzuhalten, war die Entscheidung klar.
Der verrostete originale 2-in-2-Auspuff kommt wieder dran.
Die Endtöpfe könnte man ja noch herpolieren, aber die Krümmer sind bröselig rostig und eine Seite des Interferenzrohrs hat aufgehört zu existieren.
Da sollten vier Flügel dran sein, in die man (evtl. mit Dichtring) das Rohr der anderen Seite einsteckt. Es ist noch ein Flügel dran und der ist auch eingerissen.
Also war die Montage einfacher, aber die Freude währte nicht lang.
Die Fussrasten sind mit der Zurückverlegung und den zugehörigen Alu-Halteplatten leider den originalen 2-in-2-Endtöpfen im Weg.
Also den Rastenkram komplett demontiert, auch den Fussbremszylinder (FBZ) abgeschraubt, die Bremsflüssigkeit blieb drin, der Hydraulikkreis ungeöffnet.
Ja, da muss wohl die Flex ran und die vordere Strebe der rechten Auspuffhalterung vom Rahmen abtrennen, sonst wird das nie was mit dem Freiraum für den FBZ.
Also vorbereiten zur Flexaktion, dann kann ich auch gleich die unnötigen Halter am Heckrahmen entfernen.
Evtl. probiere ich noch den 2-in-1-Krümmer zusammen mit dem am Rohr getrennten ER5-Endtopf.
Mal sehen wo der sitzt und ob evtl. die Fussrasten an Ort und Stelle bleiben können.
Da ich noch weitere abzuschließende Schrauberobjekte habe, wird die GPZ500 bis Ostern nicht mehr groß umgebaut, nur für 2022 rennfertig gemacht
Der Frontverkleidung habe ich größere Rundungen an der Innenseite verpasst, damit Züge, Schläuche und Kabel vom Stummellenker nach unten Platz haben und nicht ewig am Plastik reiben. Zusätzlich habe ich noch die zwei "Oberarme" des Frontverkleidungshalters etwas nach vorn gebogen, was dem Lenker, genauer den Hebeln, entscheidenden Platz verschafft.
Damit kann ich eine ausgewogenere Lenkerstellung erzielen.
Noch ein paar Bilder zum Saisoneinstieg: