06.06.2014, 00:21
Bei "Verschleiß" der Schwimmernadeln geht es meist nicht um das optische Verformen, sondern um das häufigere Aushärten.
Wenn man den Vergaser ausbaut, sich um die Nadeln kümmert - ja auch erneuert - und feststellt, dass alles in Ordnung ist, kann es beim Zusammen- und Einbau immer dazu kommen, dass die Nadeln aus ihrer Position gebracht werden und dann hakeln, weil der Vergaser gedreht, gewendet, oder "geschüttelt" wird.
Ich hatte meinen Vergaser mit Zubehör-Nadeln ausgestattet und eingebaut. Danach lief er über. Ein weiterer Ausbau, eine Kontrolle der Nadeln und ein sehr behutsamer Einbau hat dann Erfüllung gebracht und der Vergaser war dicht.
Dass der Benzinhahn nicht richtig funktioniert ist m.M. ein zusätzlicher Fehler.
Dort haben wir ebenfalls Gummimaterial verbaut, welches mit der Zeit aushärtet, oder sich verformt. Gerade wenn der Hahn lange nicht bewegt wurde, neigen die Membrane dazu, Dichtigkeitsprobleme zu verursachen, weil der neue Besitzer dazu tendiert, am Benzinhahn rumzudrehen.
Wenn der Hahn jahrelang auf "On" stand, weil es eigentlich nicht nötig ist, diesen auf "Off" zu drehen, dann verkleben die Membrane in dieser Stellung, bzw. funktionieren nur fehlerhaft.
Ich hab bisher meinen Hahn auch noch nie auf "Res" gestellt, da ich immer bei um 350 km Tageszähler eine Tankstelle suche. Damit brauche ich um 17 - 20 Liter an die Unterkante des Fülllochs (auf Hauptständer).
Über 6 L im Schnitt hatte ich nie. Ich bin aber auch noch nie 350 km in der Stadt bei Stop'n'Go gefahren
Mein Fahrstil liegt also bei gemittelten 5,0 L. Alleinausflüge liegen aber erkennbar höher, als Gruppentouren.
Wenn man den Vergaser ausbaut, sich um die Nadeln kümmert - ja auch erneuert - und feststellt, dass alles in Ordnung ist, kann es beim Zusammen- und Einbau immer dazu kommen, dass die Nadeln aus ihrer Position gebracht werden und dann hakeln, weil der Vergaser gedreht, gewendet, oder "geschüttelt" wird.
Ich hatte meinen Vergaser mit Zubehör-Nadeln ausgestattet und eingebaut. Danach lief er über. Ein weiterer Ausbau, eine Kontrolle der Nadeln und ein sehr behutsamer Einbau hat dann Erfüllung gebracht und der Vergaser war dicht.
Dass der Benzinhahn nicht richtig funktioniert ist m.M. ein zusätzlicher Fehler.
Dort haben wir ebenfalls Gummimaterial verbaut, welches mit der Zeit aushärtet, oder sich verformt. Gerade wenn der Hahn lange nicht bewegt wurde, neigen die Membrane dazu, Dichtigkeitsprobleme zu verursachen, weil der neue Besitzer dazu tendiert, am Benzinhahn rumzudrehen.
Wenn der Hahn jahrelang auf "On" stand, weil es eigentlich nicht nötig ist, diesen auf "Off" zu drehen, dann verkleben die Membrane in dieser Stellung, bzw. funktionieren nur fehlerhaft.
Ich hab bisher meinen Hahn auch noch nie auf "Res" gestellt, da ich immer bei um 350 km Tageszähler eine Tankstelle suche. Damit brauche ich um 17 - 20 Liter an die Unterkante des Fülllochs (auf Hauptständer).
Über 6 L im Schnitt hatte ich nie. Ich bin aber auch noch nie 350 km in der Stadt bei Stop'n'Go gefahren
Mein Fahrstil liegt also bei gemittelten 5,0 L. Alleinausflüge liegen aber erkennbar höher, als Gruppentouren.
Transzendenz, Resilienz, Transparenz. Und "omm".