22.02.2013, 00:00
So, nabbend an alle, ein kleines Update von heute:
Ich hab die Zündkerzen ausgebaut und gechecked, sind die "DR9EA" von "NGK" und, wie schon erwähnt, zeigen ein scharzes, verrußtes, trockenes Bild...
-richtige Zündkerze - Check
Dann Kerzen etwas gesäubert (so gut die möglich war, vorsichtshalber mal nur mit nem Tusch abgewischt, ohne Wasser oder Chemikalien) und wieder rein.
Dann haben wir den Benzintropf aufgehängt und versucht zu starten... orgel orgel orgel... kommt nicht...
Also, Vergaser direkt raus, Düsen nochmals gechecked, Sauber, offen, fest...
Mischschrauben waren auf exakt der gleichen Stellung (genau halb 3 auf der Uhr) bei 2 3/16 Umdrehungen...
Der Anschladpunkt ganz reingedreht, war aber zwischen den beiden Vergasern leicht unterschiedlich (ca 2-3 sechtzehnstel)
Ich habe Sie nun EXAKT auf 2ganze Umdrehungen wieder rausgedreht, um beide Vergaser gleich zu haben...
-Mischungsverhältnis - Check
Vergaser rein, alles dran, Benzintropf aufgehängt... orgel orgel.... kommt... Chocke voll drin... unstabile Drehzahl zwischen 2000-3,500 U/min und fängt sich nach ca 3sek. dann schließlich bei 4t U/min... kurz gewartet, stabile Drehzahl... langsam den Chock ca auf mittelstellung und Drehzahl stabil auf 2000...
Ne Kippe an und gewartet, bis Sie sich langsam warm gelaufen hat... Synchuhr ist dran, seitdem Sie stabil im Stand bei 2 dreht, Unterdruck nach anfänglichen Schwanckungen recht flott (max. 1 Min.) gleichmäßig auf ablesbar-genaue -0,27Bar eingespielt... Nach der Kippe langsam den Chocke komplett raus uns Sie lief stabil auf 1200-1300 U/min.
*EDIT:
Bei stabiler Drehzahl 1200-1300 im Stand zeigte die Synchuhr gleichmäßige -0,31bar auf beiden Uhren
-Vergasersynchro - Check
Erstmal super
Jetzt der Moment, mittlerweile lag die Kühlwassertemperaturanzeige nicht mehr auf und verlies soeben erst den unteren, dicken weißen Balken, also warm...
Langsam an Gas gezogen, Drehzahl klettert stabil und ohne ungewöhnliche Geräusche aus Motorraum oder Vergaser oder sonst wo auf ca 1800-1900 U/min und hört sich irgendwie anders an, kein klappern, kein schlagen, einfach komisch und subjektiv "irgendwie unrund"... sobald noch ein klein wenig mehr Gas kommt, fällt Drehzahl in einem durch auf Null.... Das kann ich nur verhindern, indem ich sofort, wenn die Drehzahl runter geht den Gashahn wieder ganz raus dreh, also null, dann sinkt Sie auf 300 U/min ab und fängt sich aber wieder bei den 1200-1300 Standgas...
Ok, blöde Sache...
Im Stand laufen gelassen und mit Schaum die Verbindung zwischen Vergaser und Motor, da wo das Benzin-Luft-Gemisch durch geht auf "Fremdluft" hin überprüft... Gummis sind noch sehr flexibel aber Formstabil und anhand des Schaums konnt ich sehen, dass nirgends Luft gezogen wurde...
-Femdluft - Check
Zwischendurch haben wir einfach noch der Vollständigkeithalber den Luftfilterkasten direkt hinter dem Vergaser weg gemacht, sodass der Vergaser direkt und nicht durch den Luftfilterkasten Luft zieht und so eine eventuelle Störung von seitens des Luftfilterkastens auszuschließen... Wie erwartet waren die Sympthome exakt die gleichen...
Nun bin ich mit meinem Latein am Ende und nach Stundelanger Durchforstung des Motor- und Technik- Teils des Forums, würde ich mich nun der elektrischen Sache widmen... wir haben mit nem Multimeter von der Arbeit die Batterie getestet, die hat 11,96 Volt und laut der Anleitung des Profimessdings ist die Batterie noch in Ordnung...
Zündfunke haben wir übrigens auf geprüft, direkt als erstes sogar als ich die Kerzen eh mal raus hatte... Ganz klassisch mal mit nem Dicken Lappen die Spitze an den Rahmen gehalten und es funkt...
-Zündfunke - Check
Hat noch jemand ne Idee
: : :
Hat vielleicht jemand aus der Umgebung (52441 Linnich) mal Bock, bei schönem Wetter mit seiner vorbei zu kommen?
Dann könnte man mal nebeneinander hören, wie sich ne gesunde und ne ungesunde anhören
Also, das wars für heute, morgen mal den "Fachhändler" meines Vertrauens anrufen und über alles informieren und schaun, was der sagt...
Bis denn denn
P.S. Bilder mach ich mich direkt als nächstes dran... Sorry, ich beeil mich!!!
Ich hab die Zündkerzen ausgebaut und gechecked, sind die "DR9EA" von "NGK" und, wie schon erwähnt, zeigen ein scharzes, verrußtes, trockenes Bild...
-richtige Zündkerze - Check
Dann Kerzen etwas gesäubert (so gut die möglich war, vorsichtshalber mal nur mit nem Tusch abgewischt, ohne Wasser oder Chemikalien) und wieder rein.
Dann haben wir den Benzintropf aufgehängt und versucht zu starten... orgel orgel orgel... kommt nicht...
Also, Vergaser direkt raus, Düsen nochmals gechecked, Sauber, offen, fest...
Mischschrauben waren auf exakt der gleichen Stellung (genau halb 3 auf der Uhr) bei 2 3/16 Umdrehungen...
Der Anschladpunkt ganz reingedreht, war aber zwischen den beiden Vergasern leicht unterschiedlich (ca 2-3 sechtzehnstel)
Ich habe Sie nun EXAKT auf 2ganze Umdrehungen wieder rausgedreht, um beide Vergaser gleich zu haben...
-Mischungsverhältnis - Check
Vergaser rein, alles dran, Benzintropf aufgehängt... orgel orgel.... kommt... Chocke voll drin... unstabile Drehzahl zwischen 2000-3,500 U/min und fängt sich nach ca 3sek. dann schließlich bei 4t U/min... kurz gewartet, stabile Drehzahl... langsam den Chock ca auf mittelstellung und Drehzahl stabil auf 2000...
Ne Kippe an und gewartet, bis Sie sich langsam warm gelaufen hat... Synchuhr ist dran, seitdem Sie stabil im Stand bei 2 dreht, Unterdruck nach anfänglichen Schwanckungen recht flott (max. 1 Min.) gleichmäßig auf ablesbar-genaue -0,27Bar eingespielt... Nach der Kippe langsam den Chocke komplett raus uns Sie lief stabil auf 1200-1300 U/min.
*EDIT:
Bei stabiler Drehzahl 1200-1300 im Stand zeigte die Synchuhr gleichmäßige -0,31bar auf beiden Uhren
-Vergasersynchro - Check
Erstmal super
Jetzt der Moment, mittlerweile lag die Kühlwassertemperaturanzeige nicht mehr auf und verlies soeben erst den unteren, dicken weißen Balken, also warm...
Langsam an Gas gezogen, Drehzahl klettert stabil und ohne ungewöhnliche Geräusche aus Motorraum oder Vergaser oder sonst wo auf ca 1800-1900 U/min und hört sich irgendwie anders an, kein klappern, kein schlagen, einfach komisch und subjektiv "irgendwie unrund"... sobald noch ein klein wenig mehr Gas kommt, fällt Drehzahl in einem durch auf Null.... Das kann ich nur verhindern, indem ich sofort, wenn die Drehzahl runter geht den Gashahn wieder ganz raus dreh, also null, dann sinkt Sie auf 300 U/min ab und fängt sich aber wieder bei den 1200-1300 Standgas...
Ok, blöde Sache...
Im Stand laufen gelassen und mit Schaum die Verbindung zwischen Vergaser und Motor, da wo das Benzin-Luft-Gemisch durch geht auf "Fremdluft" hin überprüft... Gummis sind noch sehr flexibel aber Formstabil und anhand des Schaums konnt ich sehen, dass nirgends Luft gezogen wurde...
-Femdluft - Check
Zwischendurch haben wir einfach noch der Vollständigkeithalber den Luftfilterkasten direkt hinter dem Vergaser weg gemacht, sodass der Vergaser direkt und nicht durch den Luftfilterkasten Luft zieht und so eine eventuelle Störung von seitens des Luftfilterkastens auszuschließen... Wie erwartet waren die Sympthome exakt die gleichen...
Nun bin ich mit meinem Latein am Ende und nach Stundelanger Durchforstung des Motor- und Technik- Teils des Forums, würde ich mich nun der elektrischen Sache widmen... wir haben mit nem Multimeter von der Arbeit die Batterie getestet, die hat 11,96 Volt und laut der Anleitung des Profimessdings ist die Batterie noch in Ordnung...
Zündfunke haben wir übrigens auf geprüft, direkt als erstes sogar als ich die Kerzen eh mal raus hatte... Ganz klassisch mal mit nem Dicken Lappen die Spitze an den Rahmen gehalten und es funkt...
-Zündfunke - Check
Hat noch jemand ne Idee
: : : Hat vielleicht jemand aus der Umgebung (52441 Linnich) mal Bock, bei schönem Wetter mit seiner vorbei zu kommen?
Dann könnte man mal nebeneinander hören, wie sich ne gesunde und ne ungesunde anhören
Also, das wars für heute, morgen mal den "Fachhändler" meines Vertrauens anrufen und über alles informieren und schaun, was der sagt...
Bis denn denn
P.S. Bilder mach ich mich direkt als nächstes dran... Sorry, ich beeil mich!!!
