10.09.2011, 18:28
Nach 4maligem Ausbau der Vergaser hab ich eine Stellung gefunden wo zum einen der Sprit in der Schwimmerkammer nicht zu niedrig ist und zum anderen ein besseres Laufverhalten feststellbar ist.
Momentan bin ich bei Schwimmerstand = Dichtungskante.
Der Motor ist untenrum nun kräftiger, ein paar Rußwolken kann man noch Provozieren aber die Einstellerei ist ja noch nicht vorüber.
Im halbwarmen Zustand ist ein richtig sanftes Anfahren möglich, später wenn die Betriebstemperatur erreicht ist wird sie wieder ruppiger. Zumindest ist es jetzt aber möglich im ersten Gang mit standgas zu rollen ohne ein Bocken zu verzeichnen... klar ruckt es ab und an und beschleunigen geht dann nur wieder mit Hilfe der Kupplung aber da fehlt einfach das Drehmoment. Ab 2500 ist dann wieder normales Fahren möglich.
Kein Licht ohne Schatten
Ein paar hundert Meter mit Drehzahlen über 6000 und die Kiste schreit nach Sprit... inklusive Fehlzündungen. Dann hilft nur Drehzahl runter, ausrollen und wenn eine Ampel gerade auf Rot steht geht sie auch aus.
Erster Gedanke.. Schwimmerstand noch ein müh zu niedrig.
Zweiter Gedanke... ich hab die Benzinschläuche erneuert weil der Gewebeschlauch aussen rissig wurde (nach ein paar Wochen schon). Da nebenbei noch ein Spritfilter verbaut ist und mir auch gerade nur normaler Gummischlauch zur Verfügung steht mal kurz unter den Tank gefasst und die Leitungen befummelt. Die Winkel sind schon arg eng.
Also erstmal nicht am Vergaser spielen und lieber noch mal neuen Schlauch bestellen. Vermutlich läuft weniger nach als verbraucht wird wenn der Hahn aufgerissen wird.
Bei der Gelegenheit wird auch noch ein gewinkelter Filter getestet <!-- m --><a class="postlink" target="_blank" href="http://www.ebay.de/itm/Kraftstofffilter-Benzinfilter-ST339-Mitsubishi-Colt-II-/160615214176?pt=DE_Autoteile&hash=item256569ac60">http://www.ebay.de/itm/Kraftstofffilter ... 256569ac60</a><!-- m --> ist halt verdammt eng unterm Tank.
Momentan bin ich bei Schwimmerstand = Dichtungskante.
Der Motor ist untenrum nun kräftiger, ein paar Rußwolken kann man noch Provozieren aber die Einstellerei ist ja noch nicht vorüber.
Im halbwarmen Zustand ist ein richtig sanftes Anfahren möglich, später wenn die Betriebstemperatur erreicht ist wird sie wieder ruppiger. Zumindest ist es jetzt aber möglich im ersten Gang mit standgas zu rollen ohne ein Bocken zu verzeichnen... klar ruckt es ab und an und beschleunigen geht dann nur wieder mit Hilfe der Kupplung aber da fehlt einfach das Drehmoment. Ab 2500 ist dann wieder normales Fahren möglich.
Kein Licht ohne Schatten
Ein paar hundert Meter mit Drehzahlen über 6000 und die Kiste schreit nach Sprit... inklusive Fehlzündungen. Dann hilft nur Drehzahl runter, ausrollen und wenn eine Ampel gerade auf Rot steht geht sie auch aus.
Erster Gedanke.. Schwimmerstand noch ein müh zu niedrig.
Zweiter Gedanke... ich hab die Benzinschläuche erneuert weil der Gewebeschlauch aussen rissig wurde (nach ein paar Wochen schon). Da nebenbei noch ein Spritfilter verbaut ist und mir auch gerade nur normaler Gummischlauch zur Verfügung steht mal kurz unter den Tank gefasst und die Leitungen befummelt. Die Winkel sind schon arg eng.
Also erstmal nicht am Vergaser spielen und lieber noch mal neuen Schlauch bestellen. Vermutlich läuft weniger nach als verbraucht wird wenn der Hahn aufgerissen wird.
Bei der Gelegenheit wird auch noch ein gewinkelter Filter getestet <!-- m --><a class="postlink" target="_blank" href="http://www.ebay.de/itm/Kraftstofffilter-Benzinfilter-ST339-Mitsubishi-Colt-II-/160615214176?pt=DE_Autoteile&hash=item256569ac60">http://www.ebay.de/itm/Kraftstofffilter ... 256569ac60</a><!-- m --> ist halt verdammt eng unterm Tank.