03.11.2011, 13:18
Riecht immer mehr nach zu magerem Gemisch bei Kaltstart (Kaltstartgemischanreicherung, die Choke-Funktion), bzw insgesamt zu magerem Gemisch.
Da wären Versagerreinigung und evtl.Kontrolle CO, aber auch Zündzeitpunkt(Polrad verdreht,Keil abgeschert, wie bei mir) mal nicht verkehrt.
W.o. schon beschrieben, sagt die Leerlaufanhebung nix über die Funktion aus.
Zum Vergleich: meine ist bei 2,7 % CO je Zylinder eingestellt (im Leerlauf natürlich, im Sommer bei warmem Motor). Sie springt auch jetzt bei Temperaturen um die 10° kalt problemlos ohne Choke an und läuft durch, zwar was schwerfällig, aber geht (Frau vergißt den immer, geht ja auch so...).
Die restlichen Sachen (Ventilspiel, Steuerzeiten, Zündanlage, auch Zündzeitpunkt=Lage Polrad, Stromkreis Motor (Massefehler!), Luftfilter, etc.) sollten ebenso in vernünftigem Wartungszustand sein.
Wenns denn mit Startpilotfunktioniert, evtl. zieht deine Süße ja auch Falschluft? Die Gummis auf den Ansaugstutzen, die die Meßanschlüsse verschließen, sind auch gern mal porös. Dann wirs nix mim Kaltstart. Warm sind solche Fehler nicht sooo gravierend für das Startverhalten.
Merke: Normales Luft/Spritverhältnis ca. 15:1, beim Kaltstart 3:1 !!! Du siehst, wenn da etwas undicht ist, kann das Gemisch schnell ungünstig werden, je nach Mechanischem Zustand des Motors (Kompression, Dichtheit der Ventile) kippt das Verhältnis. Mit Sprengstoff (Startpilot ist sowas wie Ãther) ist das Wurst, das knallts immer.Auch wenn die Kerze garnicht funkt. Wenn der Bock dann läuft, ist´s meist gut, weils dann im Brennraum gemütlich warm wird.
Mit Startpilot zerstörst du das Flies deines Luftfilters (Motor sagt danke und saugts ein), das Gehäuse verzieht sich (wie bei meiner, die Jungs hattens auch damit versucht), der Luftfilter dichtet nicht mehr ab, saugst Dreck an.
Folgende Tests: Motor starten, Warm fahren. Flasche Bremsenreiniger opfern, Bereiche um die Vergaserflansche absprühen: ändert sich die Drehzahl/Motor geht aus? Dann weisst du schon, das da was undicht ist.
Motor starten im Dunkeln am besten ohne Tank: funkts irgenwo? Darf nicht, da ist die Isolierung irgendwo defekt.
Spannung messen an Batterie und Zündspülen gegen Masse ohne Licht. Identisch? Wenn drastisch weniger (>2Volt), Masse und Steckverbindungen, wohl auch Zündschloss prüfen (Kontakt 60 - Spray taugt). Zündkabel und Stecker: irgendwo weiss/grün? Dann ist´s korridiert, die Zündspannung leidet (warmer Motor: etwa 10 KVolt, kalter Motor: bis zu 40 KVolt(=max.Leistung), defekter Stecker/Kabel: auch 40 KVolt, was soll dann noch an der Kerze ankommen?).
Vergaser zerlegen, mal alle Kapillaren durchblasen (zur Not mit nem Strohhalm, da merkt man ob zu oder nicht), Düsen prüfen, auch Mischrohr, Schieber, Kaltstartdüse, Spritniveau in der Kammer.Ein einzelner Vergaser passt noch in ein Ultraschallbad aus´m Discounter für 20€, lange Wirkzeit Usus, gern mal ne Stunde, vergiss die 10 min...
Diese Sachen kann man noch relativ problemlos zu Hause machen. Das weitere geht nur bei entsprechender Ausrüstung (z.B. CO-Einstellung, Kaltstartgemisch ("Lambdaverhältnis"), Zündspannung, dafür brauchts entsprechende Meßgeräte).
das wäre so mein erster Prüfablauf, wenn der Motor mir nicht direkt sagt, was er hat (sofern man seine Sprache versteht).
Meist sind die Ursachen einfacher Natur, und die Rep. nicht so aufwändig. Aber das ist denn je nach eigenem Können auch schon relativ.
maecaenic
Da wären Versagerreinigung und evtl.Kontrolle CO, aber auch Zündzeitpunkt(Polrad verdreht,Keil abgeschert, wie bei mir) mal nicht verkehrt.
W.o. schon beschrieben, sagt die Leerlaufanhebung nix über die Funktion aus.
Zum Vergleich: meine ist bei 2,7 % CO je Zylinder eingestellt (im Leerlauf natürlich, im Sommer bei warmem Motor). Sie springt auch jetzt bei Temperaturen um die 10° kalt problemlos ohne Choke an und läuft durch, zwar was schwerfällig, aber geht (Frau vergißt den immer, geht ja auch so...).
Die restlichen Sachen (Ventilspiel, Steuerzeiten, Zündanlage, auch Zündzeitpunkt=Lage Polrad, Stromkreis Motor (Massefehler!), Luftfilter, etc.) sollten ebenso in vernünftigem Wartungszustand sein.
Wenns denn mit Startpilotfunktioniert, evtl. zieht deine Süße ja auch Falschluft? Die Gummis auf den Ansaugstutzen, die die Meßanschlüsse verschließen, sind auch gern mal porös. Dann wirs nix mim Kaltstart. Warm sind solche Fehler nicht sooo gravierend für das Startverhalten.
Merke: Normales Luft/Spritverhältnis ca. 15:1, beim Kaltstart 3:1 !!! Du siehst, wenn da etwas undicht ist, kann das Gemisch schnell ungünstig werden, je nach Mechanischem Zustand des Motors (Kompression, Dichtheit der Ventile) kippt das Verhältnis. Mit Sprengstoff (Startpilot ist sowas wie Ãther) ist das Wurst, das knallts immer.Auch wenn die Kerze garnicht funkt. Wenn der Bock dann läuft, ist´s meist gut, weils dann im Brennraum gemütlich warm wird.
Mit Startpilot zerstörst du das Flies deines Luftfilters (Motor sagt danke und saugts ein), das Gehäuse verzieht sich (wie bei meiner, die Jungs hattens auch damit versucht), der Luftfilter dichtet nicht mehr ab, saugst Dreck an.
Folgende Tests: Motor starten, Warm fahren. Flasche Bremsenreiniger opfern, Bereiche um die Vergaserflansche absprühen: ändert sich die Drehzahl/Motor geht aus? Dann weisst du schon, das da was undicht ist.
Motor starten im Dunkeln am besten ohne Tank: funkts irgenwo? Darf nicht, da ist die Isolierung irgendwo defekt.
Spannung messen an Batterie und Zündspülen gegen Masse ohne Licht. Identisch? Wenn drastisch weniger (>2Volt), Masse und Steckverbindungen, wohl auch Zündschloss prüfen (Kontakt 60 - Spray taugt). Zündkabel und Stecker: irgendwo weiss/grün? Dann ist´s korridiert, die Zündspannung leidet (warmer Motor: etwa 10 KVolt, kalter Motor: bis zu 40 KVolt(=max.Leistung), defekter Stecker/Kabel: auch 40 KVolt, was soll dann noch an der Kerze ankommen?).
Vergaser zerlegen, mal alle Kapillaren durchblasen (zur Not mit nem Strohhalm, da merkt man ob zu oder nicht), Düsen prüfen, auch Mischrohr, Schieber, Kaltstartdüse, Spritniveau in der Kammer.Ein einzelner Vergaser passt noch in ein Ultraschallbad aus´m Discounter für 20€, lange Wirkzeit Usus, gern mal ne Stunde, vergiss die 10 min...
Diese Sachen kann man noch relativ problemlos zu Hause machen. Das weitere geht nur bei entsprechender Ausrüstung (z.B. CO-Einstellung, Kaltstartgemisch ("Lambdaverhältnis"), Zündspannung, dafür brauchts entsprechende Meßgeräte).
das wäre so mein erster Prüfablauf, wenn der Motor mir nicht direkt sagt, was er hat (sofern man seine Sprache versteht).
Meist sind die Ursachen einfacher Natur, und die Rep. nicht so aufwändig. Aber das ist denn je nach eigenem Können auch schon relativ.
maecaenic