Martin (webmaster) schrieb:um das Rätselratespiel hier zu beenden:
Da brauch ich keine Reparaturanleitung dazu, um das zu wissen

Ogrim schrieb:Wenn wir grad schonmal beim Thema sind, geht doch mal des Spaßes halber auf die Seite KFZ-Tech.de und schaut mal ein bisl bei den Motoren rum.
DIE haben ne noch geilere Theorie. Denen nach wäre unsere Maschine nur ne 2Takter... :rolf:

Ist nicht irgendwo im Rep-Buch auch ein Graph der die Zündung darstellt? Wo man so schön die zwei Leertakte sieht?

@Biggbiz: Aber da zünden unter Garantie nicht beide Zylinder gleichzeitig (nicht wie Schääfchens annahme ), sondern im 360° KW Abstand ;O) Die müsste durch die Leertaktverteilung ja zumindest theoretisch (wobei wir wieder beim Thema wären ) ne ruhigere Laufkultur haben wie unsere Zettensen, oder?

Overdose schrieb:*winkt*

Nur Theorie... :lupe:
Gegenfrage - für was dann 2 Zylinder?

So long.

Biggbiz schrieb:@ogrim: die zünden schon beide gleichzeitig, aber dabei ist einer grade am verdichten und der andere am ausstoßen. ist etwas seltsam, aber der zündet quasi in den abgasen wenn man so will....

Ogrim schrieb:

Biggbiz schrieb:@ogrim: die zünden schon beide gleichzeitig, aber dabei ist einer grade am verdichten und der andere am ausstoßen. ist etwas seltsam, aber der zündet quasi in den abgasen wenn man so will....

Dann hat sie ne Doppelfunkenspule, was ja heute gängig ist, aber das is ja für den Zündabstand unerheblich.
Ich hab das halt so verstanden, als wenn gedacht würde, 1+2 zünden und dann drei Leertakte. DANN würdse nämlich wirklich hüpfen wien Gummibär

GL_Corona schrieb:die Frage war doch, ob die Zylinder parallel laufen :hae:

Und, ja ... das tun sie


Jetzt könnet man noch die Definition zwischen Richtung und Richtungssinn heraus krahmen, aber das lasse ich mal :banned:

gpz-norden schrieb:Die beiden Kolben sind jedoch auf der Kurbelwelle um 180° versetzt, so dass nur jeweils ein Zylinder arbeitet, während der andere ausstößt... also einer steht im oberen Totpunkt, während der andere im unteren Totpunkt steht...

:dackelblick: oder habe ich da was nicht verstanden... illy: illy: illy:

GL_Corona schrieb:

Ogrim schrieb:

Biggbiz schrieb:@ogrim: die zünden schon beide gleichzeitig, aber dabei ist einer grade am verdichten und der andere am ausstoßen. ist etwas seltsam, aber der zündet quasi in den abgasen wenn man so will....

Dann hat sie ne Doppelfunkenspule, was ja heute gängig ist, aber das is ja für den Zündabstand unerheblich.
Ich hab das halt so verstanden, als wenn gedacht würde, 1+2 zünden und dann drei Leertakte. DANN würdse nämlich wirklich hüpfen wien Gummibär

Ich hatte nach der Schaltung auch gesehen, dass erst der eine Zylinder und eine halbe Umdrehung der andere Zündet.

Bei Audi gab es mal eine 180°-Kurbelwelle, die 20% mehr Leistung brachte, auf Protest von Mercedes und BMW wurde die dann aber in der DTM nicht erlaubt.

rex schrieb:

gpz-norden schrieb:Die beiden Kolben sind jedoch auf der Kurbelwelle um 180° versetzt, so dass nur jeweils ein Zylinder arbeitet, während der andere ausstößt... also einer steht im oberen Totpunkt, während der andere im unteren Totpunkt steht...

:dackelblick: oder habe ich da was nicht verstanden... illy: illy: illy:

So hab ich das auch gelesen, ist kein Parallaletwin sondern ein Gegenläufer. Ich hatte meinen GPZ- Motor allerdings nie aufgemacht...
So Leute: Wer hat denn schon mal den Zylinderkopf demontiert und kann das bestätigen ooder korrigieren?

rex schrieb:So Leute: Wer hat denn schon mal den Zylinderkopf demontiert und kann das bestätigen ooder korrigieren?

rex schrieb:Hmh, wenn man 500 ccm auf zwei Zylinder statt einem aufteilt, gibts in der Summe größere Zylinderquerschnittsflächen. (Jeweils ein quadratisches Bohrung-Hub Verhältnis vorausgesetzt). Dadurch sind größere Ventile möglich und gleichzeitig sinkt bei gleicher Drehzahl die Kolbengeschwindigkeit. Spricht also schon was dafür, auch bei einem gleizeitig zündenden "echten" Paralleltwin. Gabs sowas eigentlich mal?

Rubino schrieb:

rex schrieb:Hmh, wenn man 500 ccm auf zwei Zylinder statt einem aufteilt, gibts in der Summe größere Zylinderquerschnittsflächen. (Jeweils ein quadratisches Bohrung-Hub Verhältnis vorausgesetzt). Dadurch sind größere Ventile möglich und gleichzeitig sinkt bei gleicher Drehzahl die Kolbengeschwindigkeit. Spricht also schon was dafür, auch bei einem gleizeitig zündenden "echten" Paralleltwin. Gabs sowas eigentlich mal?

Ja gabs mal, war ne Triumph, aber ka welche

Die TDM850 z.B. is n Parallelläufer.
Ein Zylinder Arbeitet während der andere ausstößt.
Merkt man auch daran dass die wesentlich ruhiger läuft als die GPz