Bevor ich mich jetzt in Schimpf und Schande vs. Rum und Ãhre (sic!) ergehe poste ich endlich mal Bilder. Bilder die die Welt nicht braucht, nicht sehen will. Besonders nicht am Eigenped. Eigentlich wollten Speedy und ich uns am Samstag treffen und nur mal schnell die Ventile einstellen. Da ich aber am Montag eine Runde mit einem Freund gefahren bin der eine CBR600 sein Eigen nennt wurde mir wieder schmerzlich bewust, dass mein Fahrwerk in "schnellen" Kurven jenseits der 100 km/h wackelt wie der Schweif von försters Teckelrüde, wenn eine Dackeldame vorbeischlendert. Dienstag dann nochmal ähnliche Erlebnisse bei der Fahrt über knapp 200km von hier nach Schlüchtern und zurück. Der Erlebnispark Steinau ist übrigens für Familien(-Väter) mit Zwergen eine Empfehlung.
Also haben wir umdisponiert und schnell mal das Hinterrad rausgerissen:
Erstmal Rad raus. Ist zu empfehlen, denn dann schraubt es sich besser.[attachment=9]
Dann die Hebelei ausgebaut. Wobei sich die Lager der Umlenkhebel anstellten als wären sie verklebt und nicht drehbar gelagert. Sah auch ganz lecker aus . Man denke sich einfach nach jedem Satz einen "ich-übergebe-mich-Smiley"...
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Rechts und links eine U-Scheibe dran, dann in den Schraubstock und hin und her eumeln. So bewegt sich das Zeug und geht letztlich ohne grobe Gewalteinwirkung raus.
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Wenn man das Zeug dann rausdrückt sieht es so aus:
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Mit Schleifvlies und Polierpaste und 1200er Nass kommt das bei raus:
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Ach, vielleicht wäre es jetzt an der Zeit zu sagen, dass diese Seite hier die bessere Seite war. Zum Beweis, die zweite Seite:
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Und dieses Bild zeigt sehr schön wie 80.000km an gehärtetem Stahl nagen können. Das weiche Wasser bricht den Stein und nicht nur den... (immer schön selbstständig den kleinen Übergebe-Smiley einfügen, gelle!)
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Richtig Du aufmerksamer Leser, das ist das Ding aus dem Bilderrätsel .
Die Hebelei in der Mitte ist unhandlich, darum klebe man die Scheiben fest :
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Wenn man das Ding dann rausmacht sieht man ein sogenanntes Gleitlager. Den Dreck habe ich zur besseren Ansicht mal etwas angekratzt:
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Lustig wird es wenn man diesen Zapfen poliert -so gut es eben geht. Das gibt dann statt der saugenden Lagerpassung die allseits bekannte und nirgends gerne gesehene Wurfpassung:
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Krass, gelle!?!
Nun ja, wir haben alles mit viel Fett wieder zusammen gebaut. Ja, mir ist klar das Fett da ggf recht schnell zu Schleifpaste wird, aber ich sehe momentan keine Alternative schnell eine halbwegs funktionierende Unitrakerei ans laufen zu bekommen. Also, wer was Konstruktives beitragen will, der schreibe mir jetzt etwas ala "Mensch Radius, ich habe hier eine neue Lageristik rumliegen, die schenke ich dir und schicke sie per reitendem Boten morgen los." Sprüche wie "das geht garnicht, lieber läst man das Moped bis zum Winter stehen" führen zu Verlust von besagtem Rum und zugehöriger Ãhre.
Mehr als zehn Bilder gehen nicht in einem Beitrag...
Aber weiter zur Doku der Geschichte vom lustigen Lagerspiel! Die Heimfahrt führte mich und Speedy über schöne Kurven nach Schlitz. Dumm war nur, dass 1. die Sonne tief stand und ich da nix sehe. Dumm war 2. das Speedy den Namen nicht völlig umsonst trägt. Dumm war 3. dass ich wirklich gar kein Vertrauen in das "neue" Fahrwerk hatte. Auch bisschen dumm war 4. dass ich die Gegend gar nicht kenne. Oberdumm ist in dem Kontext auch, dass 5. ich einfach kein Land gesehen habe.
Wir sind dann weiter bis Lauterbach gefahren und haben uns in ein Eiscafe gesetzt und noch lecker Eis gegessen. Das war nicht dumm .
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Dumm war wieder, dass Speedy beim losfahren sagte, "Dein Rücklicht geht gar nicht."
!!! !!!
Und das gibt gleich die nächste Geschichte. Die ging bis eben gegen 22:00...
Aloha,
Radius, der so langsam die Zetten blind schrauben kann
man sollte noch anmerken, dass die schraubenden begegnungen zwischen radius und
mir immer sehr zwiegespalten sind. es macht zwar sehr viel freude miteinander zu arbeiten,
aber es fallen meist auch sätze wie: "du, ich seh da was, das willst du nicht sehen ..." .
zur rechtfertigung der methode ist zur sagen, dass es sich hier auch nur um eine
übergangslösung bis zum winter handelt. nebenbei bemerkt hatte die schwinge nach
dem einbau marginal mehr spiel als vorher - dafür hat sie sich aber bewegen lassen
ohne übermäßigen krafteinsatz...
next try saturday...
die edith: fehler gefunden? masse?
"... Es trifft immer die Guten, die Naiven, die mit den reinen Gedanken.
Der Teufel kümmert sich um das Leben seiner Kinder, Gott nur um deren Moral. ..."
von Eugen Wendmann
Massefehler?! Nein, meine Betty ist da anspruchsvoller. Sooooo einfach macht sie es mir dann doch nicht. Ich habe letztlich den ganzen Kabelbaum von der Bakterie bis zum Rücklicht gemessen. Kontrollmessungen an der Unfallzett gemacht und den Schaltplan ausgiebig studiert -bis ich den Fehler hatte. Fast schon trivial, aber bescheiden mit Bordmitteln zu lösen. Aber für diese Bildergeschichte bin ich echt zu müde.
Habe morgen auch noch grob 800km Autobahn vor mir. Sowas nennt sich Urlaub...
Mensch Mike, bleib locker!
Sing deinem Kurzen erst mal ein Lied von ner starken Frau:
Hej jo Hej jo hooo
Seeräuber, die sind immer froh,
rot ist der Wein,
die See ist grau
und wir sind immer blau.
Hej jo Hej jo hooo
Seeräuber, die sing'n immer gut,
ein Geflagg am Mast empor,
dann singen wir im Chor
Hej jo Hej jo hooo
Seeräuber, die sind immer froh,
gibts keinen Wein,
wir sind nicht dumm,
dann saufen wir eben Rum.
Und wegen des Försters Dackel-Wackel-Schwanz...
Bei mir macht sich das (angezeigte 30t km auf dem Zähler) in rechtwinkligen Kurven/Kreuzungen bei geringen Geschwindigkeiten bemerkbar: der Arsch der Antigone hüpft vor meinem eigenen durch die Kurve ("ich bin schon da!" sagte der Hase zum Igel).
Erst hatte ich meine ollen Metzeler im Verdacht. Aber bei trockenen 40° Grad im Schatten, sollten auch die tun. Und das ist auch weniger ein sanftes Driften, als ein plötzliches "hups" ich sag mal Spurwechsel.
Keine Ahnung ob der Tacho stimmt, mein Polrad war ja auch schon hinüber.
Ich sehe es auf jeden Fall nicht als Katastrophe an, sondern als Charakter
Ich bin ja auch son 120-Cruiser und kann eigentlich damit leben. Geradeaus auf der Bahn wirkt sich das auch nicht so aus (wobei ich nicht gern die Spur wechsel - da wackelt es immer so komisch ab 140, als würde man mit hinten zuerst in eine Spurrille geraten).
Also ich leb damit. Und bei aller Liebe - bevor ich da noch einen Bündel Scheine in die Hand nehme - investiere ich lieber in irgendein ABS...
Aber ich fahre ja auch nur ab trockenen 22° Grad aufwärts für eine Currywurst im Bikertreff. Von daher kann ich es auch lassen.
Denk an die Voigt-Böcke und freu dich, dass es noch andere Dinge im Leben der Zette gibt
Radius schrieb:Dumm war 3. dass ich wirklich gar kein Vertrauen in das "neue" Fahrwerk hatte.
Warum nicht? Was soll denn passieren, wovor hast du Angst?
Das Hinterrad wird doch in der Hauptsache durch die Lager der Schwinge geführt, nicht durch die Umlenkung oder das Federbein.
Wenn die Schwinge jetzt mehr Spiel hat als vorher, solltet Ihr euch bei Gelegenheit mal deren Lager ansehen.
Ich denke, da wurde deren Verschleiß durch die "feste" Umlenkung etwas kaschiert.
Ich würd mir wegen der Umlenkung keinen Kopp machen, das bisschen Spiel ist in dem Moment weg, wo das Federbein belastet wird. Besser als vorher ist es jetzt allemal, zumindest theoretisch dürftest Du ein besseres Ansprechverhalten des Federbeins haben.
Grüße, rex
rex schrieb:Warum nicht? Was soll denn passieren, wovor hast du Angst?
...schnippschnapp...
Besser als vorher ist es jetzt allemal, zumindest theoretisch dürftest Du ein besseres Ansprechverhalten des Federbeins haben.
Ja, das sagt mir die Thorie auch. Aber die Theorie ist in der Praxis anders als die Praxis in der Theorie! Was Du zur Umlenkung in Bezug auf die Schwinge sagst ist natürlich richtig und klar. Da haben wir auch mal probiert zu wackeln. Das gibt sich in seitlicher Richtung nix zu vorher. In der Vertikalen merkt man es schon etwas mehr, was zu erwarten war.
Die geschmierte Umlenkung verändert natürlich das Eigenschwingverhalten, bzw. die Resonanz des Systems Dämpfer/Feder/Schwinge. Und da war mir nicht klar ob das Ding jetzt besser oder schlechter zu fahren ist. Dieser Mistbock hat mich in schnellen Kurven (subjektiv) fast abgeworfen. Da wird mensch vorsichtig.
Aber ich habe eben noch eine Probefahrt gemacht -und es ist besser als vorher. Noch lange nicht wie das sprichwörtliche Brett, aber deutlich besser.
Radius schrieb:Massefehler?! Nein, meine Betty ist da anspruchsvoller. Sooooo einfach macht sie es mir dann doch nicht. Ich habe letztlich den ganzen Kabelbaum von der Bakterie bis zum Rücklicht gemessen. Kontrollmessungen an der Unfallzett gemacht und den Schaltplan ausgiebig studiert -bis ich den Fehler hatte. Fast schon trivial, aber bescheiden mit Bordmitteln zu lösen. Aber für diese Bildergeschichte bin ich echt zu müde.
So, jetzt wieder mal eine Bildergeschichte. Es war ein mal ein kleiner Radius der von einem Männchen auf einem blauen Motorpferd gesagt bekam, dass der Po des Motorpferdchens des Radius nicht so recht leuchten wolle. Also nahm der kleine Radius sein Messgerät, seinen Werkzeugkoffer und began das Pferdchen zu untersuchen...
Fehlerbeschreibung:
Kein Rücklicht. Nix bei keiner Schalterstellung!
Bremslicht geht.
Blinker gehen.
Licht hinten ging schon mal .[/list:u]
Dann mal ran an den Feind :violence-guntoting: :
Also, Verdacht natürlich auf Kurzer mit hops gegangener Sicherung. Falsch verdächtigt.
Verdacht, keine Masse. Masse auf Widerstand von der Batterie nach hinten gemessen. Falscher Verdacht.
Masse testweise dennoch gebrückt. Keine Ãnderung.
Direkt von plus nach hinten. Na gucke da, Licht geht.
Apropos Licht, es wurde dunkel und ich musste in Sachen Licht improvisieren:
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Völlig bescheuerter Verdacht auf Bruch im roten, spannungsführenden Leiter. Kabelbaum abgewickelt. Hey, es war spät, ich war müd', jung, und hatte kein Geld...
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Dann aber erstmal wieder zur Abwechslung logisch gedacht und -die Spannung von vorne nach hinten geprüft. Tot, kommt nix an!
Stück für Stück weiter vor (also zur Bakterie hin) gegen Masse die Spannung gemessen.
Eigentlich hätte ich es jetzt schon gehabt, aber da habe ich einen Knoten im Kopf bekommen und erst mal eine ganze Weile den Schaltplan gelesen.
Dann den Lichtschalter gemessen. Nix.
(Obacht, jetzt kommt's) Das Zündschloß gemessen:
Tatatataaaa!!! Der Blaue wird nicht auf rot durchgeschaltet. Zur Kontrolle mit dem Zündschloß der roten Unfallzett verglichen. Damit war's eindeutig. Zündschloß!
Zur Abwechslung mal wieder Schaltplan gelesen und mich gefragt warum da blau auf rot geschaltet wird, wenn den Job doch der Lichtschalter machen kann?!? Das kann nur mit der Parkbeleuchtung zusammen hängen die die Welt nicht braucht, die noch nie ging und die ich völlig überflüssig finde. Darum habe ich schließlich...
...einfach rot auf blau gebrückt und weil ich zum löten abends um neun keine Lust mehr hatte habe ich das mit so einem Verbinder gemacht. Bis zum Winter wird es halten...
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Schließlich den ganzen Sulch wieder zusammen gebaut. Dabei den Kabelbaum provisorisch mit Kabel(baum)bindern in Form gebracht.
Ende war gegen 22:00
Zu tun bleibt die neue "Verwicklung" des Kabelbaums. Dabei greife ich gerne auf Spiralschlauch zurück. Der lässt sich im Falle der Fehlersuche gut abwickeln, schützt sehr gut gegen Kontakt und Durchscheuern und lässt Abzweige problemlos zu. Das kommt dann morgen oder übermorgen...
Auf das es nie langweilig werde,
Radius -einfach nur fahren wäre aber auch mal schön
das mit dem Zündschloss scheint ein fortwährendes Problem zu sein; hatte Dark auch mehrfach bei seinem D-Modell... da scheint die untere Schlossplatte zu streiken!
Einstieg in's Forum: 99er EX500 D, aktuell BMW R1200GS LC
gpz-norden schrieb:da scheint die untere Schlossplatte zu streiken!
Was'n'das? Wie findet man raus ob das der Fehler ist? Welche Symptome macht das? Kann man das tauschen, reparieren oder sonst wie fixen? Oder bleibt nur der Tausch des Schlosses?
durch das Drehen das Schlüssels werden diverse Kontakte geschlossen; diese können verdrecken, verschleißen, verharzen... sich verbiegen... was auch immer. Ich habe das Zündschloss der Zette noch nie zerlegt, früher aber mal einige von Pkw's. Muss man mal ausprobieren.
Ich weiß, dass Dark da früher öfters mal Probleme mit hatte und genau wie bei Dir das Rücklicht streikte... hau mal ordentlich WD 40 rein...
Grüße, Sascha.
Einstieg in's Forum: 99er EX500 D, aktuell BMW R1200GS LC
ich flute die Zündschlösser, Tankdeckel und SiBaschlösser in der Regel immer mal wieder mit Silikonspray. Das scheint mir länger zu schmieren als WD40. Ich habe dann noch mal mit Contact-Spray ins Zündschloß reingehalten und gefühlte tausend Mal auf und zu geschlossen. Ob das auf längere Sicht was gebracht hat kann ich nicht sagen, da ja inzwischen eine Brücke drinne ist.
Ich guck mal ob ich was über den Schlossaufbau finde...
ich flute die Zündschlösser, Tankdeckel und SiBaschlösser in der Regel immer mal wieder mit Silikonspray...
Da könnte Dein Problem liegen, denn
Wiki schrieb:Silikonflüssigkeiten spielen eine wichtige Rolle als elektrische Isolierstoffe (Dielektrika), (z. B. in Transformatoren), als Diffusionspumpenöle, Heizflüssigkeiten und Dämpfungsmittel.
Als Dielektrikum (Mehrzahl: Dielektrika) wird jede elektrisch schwach- oder nichtleitende, nichtmetallische Substanz bezeichnet, deren Ladungsträger im Allgemeinen nicht frei beweglich sind. Ein Dielektrikum kann sowohl ein Gas, eine Flüssigkeit oder ein Feststoff sein. Von Dielektrika spricht man üblicherweise, wenn diese Materialien mit elektrischen oder elektromagnetischen Feldern beaufschlagt werden. Dielektrika sind typischerweise unmagnetisch.
Grüße, Sascha.
Einstieg in's Forum: 99er EX500 D, aktuell BMW R1200GS LC
Hmmm, ich werde im Winter mal die Brücke rausmachen und dann schauen ob sich was mit dem Contact-Spray getan hat. Aber Danke für den Tip , darauf habe ich (natürlich ) nicht geachtet.
. Man denke sich einfach nach jedem Satz einen "ich-übergebe-mich-Smiley"...
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*Rum und Ehre* - *Rum und Ehre* - *Rum und Ehre* 
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