29.06.2012, 23:27
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 02.04.2014, 14:03 von flitzdüse89.)
So Leute, in Kürze kommen ein paar Fotos, was sich in der letzten Zeit so getan hat.
Auch wenn es den Anschein gemacht hat, dass der Thread hier einschläft, so hab ich doch in den letzten Wochen und Monaten jede freie Minute mit Gedanken, Planungen und Handlungen rund um meine Flitzdüse verbracht.
Inzwischen wurden der Rahmen, die Schwinge und sämtliche Anbauteile aus Metall gestrahlt und pulverbeschichtet.
Tank und Verkleidung so wie ein paar Kleinteile, die nicht beschichtet werden konnten, befinden sich noch beim Lackierer und warten auf ihr neues Outfit.
Gestrahlt hab ich die Teile dann doch nicht selber, da das von Hand mit der kleinen Strahlpistole wohl Unmengen von Zeit gebraucht hätte. Nicht, dass mir meine Düse dieser Aufwand nicht wert wäre, aber macht ja auch kein Sinn, wenn die ersten Teile schon wieder Rost ansetzen bis ich mit den letzten fertig bin.
In der Nähe gibt es eine Firma, die Strahlarbeiten macht, und auch mehrere Möglichkeiten dazu hat.
So wurden z.Bsp. die meisten Teile mit Glasperlen gestrahlt, da dies schonender ist und nicht so viel Material abträgt wie Sandstrahlen.
Gerade Aluminiumteile oder Teile aus dünnem Blech vertragen die durchs Sandstrahlen entstehende Hitze nicht und können sich verformen.
Nur der Rahmen und die Schwinge wurden sandgestrahlt.
Insgesamt keine günstige Angelegenheit, aber vor einer Pulverbeschichtung muss ja alles runter, nicht nur der Rost, sondern auch der alte Lack, da der Pulverlack auf alten Lackresten nicht hält bzw. sich nicht damit verbinden kann.
Mit Anschleifen wäre es also nicht getan gewesen.
Da wäre sonst nur noch chemisches Entlacken infrage gekommen, das ist auch teuer und entfernt nur den Lack, nicht den Rost, man hätte also manche Teile trotzdem noch strahlen müssen.
Ausserdem sollen gestrahlte Flächen einen besseren Untergrund für das Farbpulver bieten, damit das alles auch eine Weile hält und schön aussieht.
Wichtig war natürlich auch eine gute Vorbereitung meinerseits, fürs Strahlen genauso wie fürs Pulverbeschichten.
Erstmal muss ja alles bis ins Detail zerlegt werden. Auch Lager, Dichtungen etc. die für eine normale Lackierung abgeklebt werden könnten, musste alles raus, da sowohl das Strahlmittel als auch das Farbpulver sich ihren Weg suchen und auch mal hinter das Klebeband kommen können.
Beispiel: Der Getriebedeckel des Motors (mit der Kawasaki Schrift) hat auf der Innenseite zwei kleine Nadellager.
Die sind (insbesondere das untere) sehr schwer zu erreichen und wurden testweise zum Strahlen drin gelassen.
Trotz Abkleben haben die Lager danach "geknirscht", es kam also von dem Glasperlenzeugs was rein und dadurch laufen sie auch nicht mehr schön.
Mangels Möglichkeit, mit einem Abzieher an das untere Lager zu kommen, musste ich den Deckel in eine Werkstatt bringen und das Lager "heraus operieren" lassen, da ich hier werkzeugtechnisch an meine Grenzen gestoßen war.
Das obere konnte durch einen passenden Innenauszieher gepackt werden, aber wie der Mechaniker das untere entfernt hat kann ich euch leider auch nicht sagen, da ich beim Ausbau nicht zuschauen konnte (kann ich dort normalerweise schon, aber als ich den Deckel gebracht habe, hatte er keine Zeit um das während meiner Anwesenheit zu machen).
So hab ich nach und nach alle Teile bis in ihre Einzelheiten zerlegt, ordentlich gereinigt und mir Gedanken gemacht, was alles abgeklebt werden muss.
Und nachdem ich die Teile vom Strahlen abgeholt habe, habe ich sie zuhause erstmal mit Druckluft gereinigt.
Selbstverständlich mit Handschuhen, denn gestrahlte Teile sollten so wenig wie möglich angefasst werden, da die Hände ja auch immer einen gewissen Feuchtigkeits-/Fettanteil haben, auch wenn man sie sich gerade gewaschen hat.
Die Druckluft war deshalb nötig, da der Sand bzw. der Glasperlenstaub wirklich in jede Ritze und jede Bohrung kommt.
Die Schwinge zum Beispiel, die hat ja auf der Unterseite und auch in dem Bereich wo das Federbein durchgeführt wird je 1 kleine Bohrung.
Als ich die Schwinge hin und her bewegt hab, war das wie mit einer Sanduhr... da hats innendrin fröhlich vor sich hin gerieselt, und das musste ja wieder vollständig raus um der Schwinge keinen Grund zu geben, von innen raus zu rosten.
Ohne Druckluft kann man da wohl nur eins machen: solange hin und her schütteln, bis es innendrin Ruhe gibt, aber da kann man mitunter lange Arme bekommen...
Der nächste Schritt war der Weg zum Pulverbeschichter, der etwa 35km entfernt liegt, aber einen wesentlich besseren Eindruck macht als der in knapp 10km Entfernung. Der Wechsel hat sich jedenfalls gelohnt.
Nachdem ich mit dem Chef dort abgesprochen und angezeichnet hatte, was wieder abgeklebt werden muss (das Klebeband vom Strahlen musste ja runter, da es staubig und sandig war), bekamen wir noch eine kleine Führung durch den Betrieb, während mir erklärt wurde, welche Behandlungen die Teile alle durchlaufen müssen.
Angefangen bei einem Bad mit Phosphatgehalt, das die Teile fettfrei machen soll und einen gewissen Rostschutz geben soll.
Dann folgen zwei Spülbäder, als nächstes kommen die Teile in einen Ofen um vollständig durchzutrocknen.
Durchgetrocknet und abgekühlt gehen sie nun zum Beschichter, der mit einer ähnlichen Farbpistole wie beim Nasslackieren das Farbpulver aufträgt. Dieses ist statisch aufgeladen und haftet nur dadurch an den Teilen.
Zu guter Letzt kommen die mit Farbpulver versehenen Teile in einen anderen, noch wärmeren Ofen, der je nach Pulverart auf etwa 180°C bis teilweise 250°C erhitzt wird.
Einschichtige Farben sind dann fertig, wenn sie aus dem Ofen können und abgekühlt sind.
Einige meiner Teile bekamen aber eine Zweischicht-Beschichtung, da wurde also zuerst schwarz gepulvert, nur für kurze Zeit im Ofen anschmelzen gelassen (damit sich die beiden Schichten später noch verbinden können), dann wieder vollständig abgekühlt und danach erst die zweite Schicht (ein Pulver-Klarlack mit Glitzerpigmenten) aufgetragen und zum Schluss erst vollständig eingebrannt.
Das Ergebnis kann sich echt sehen lassen, insgesamt waren über 70 Teile beim Beschichten.
Wenige davon mussten nochmal gemacht werden, das waren:
-Lenkerrohre (waren neu und wurden somit nur überbeschichtet mit schwarz, anstatt vorher den silbernen Lack zu entfernen. Der Beschichter meinte das geht so, aber der rechte war dann zu dick für die Gasgriffhülse, somit wurden beide nochmal komplett bis auf den Grund entlackt und nur schwarz beschichtet)
-Ventildeckel (hier müssen sich 2 der 6 Gummis, die sich unter den Schrauben befinden, in den Deckel eingebrannt haben, denn die Reste gingen beim strahlen wohl nicht ganz weg und haben dann bei der Hitze im Ofen Blasen aufgeworfen, sodass die Oberfläche rau und scharfkantig war und keinen geeigneten Untergrund für die Dichtgummis darstellte.)
Den Ventildeckel hab ich dann selbst zuhause abgebeizt... war ein Versuch, aber kann jedem nur davon abraten. Ist ne wahnsinns Stinkerei, das Abbeizmittel ziemlich teuer und die Pulverbeschichtung hartnäckig wie Oskar.
Aber bei der chemischen Entlackerei hätte ich 2-3 Wochen drauf warten müssen, und abstrahlen lässt sich eine gute Beschichtung auch nicht mehr so einfach. Also bin ich zu nem Lackierer im Nachbarort gefahren, der hat mir etwas von seinem Abbeizmittel abgefüllt und ich hatte dann schlussendlich, nach fast 2 tagen, den gewünschten Erfolg erreicht.
Bis dahin musste ich den Deckel aber mehrmals einstreichen und abbürsten, mit Zahnstochern jede Ritze frei kratzen...
da sieht man mal, wie beständig die Beschichtung ist, wenn sie gut gemacht ist.
Diese paar Teile kann ich am Montag abholen, dann ist das Thema Beschichten erstmal abgehakt.
Die Bremssättel habe ich dann nochmal zum Strahlen gegeben, da einer davon etwas misslungen ist (sah aus, als hätte den jemand abgehängt und eingepackt, bevor er abgekühlt bzw. ausgetrocknet war, da die Oberfläche total aufgerauht war).
Da dieser eh nochmal gemacht werden musste und ich dann auch Zweifel über die ausgewählte Farbe bekam (die Bremssättel sollten eine hellere Farbe bekommen als der Rest, und ich hatte dafür ein helles Grau gewählt), hab ich beide nochmal strahlen lassen, heute abgeholt und bringe sie morgen oder Montag zum Lackierer, da der Beschichter ja im Grunde nur nach RAL-Farben arbeitet.
Die eigentlich schon fertigen Felgen mussten auch nochmal dran glauben. Irgendwo in diesem Thread gibt es Bilder, wie sie nach dem 1.Beschichtungsversuch aussahen. Eigentlich nicht schlecht, aber dem geübten Auge ist wahrscheinlich aufgefallen, dass da ein paar Stellen zuviel beschichtet waren.
Am Ende hat nichts mehr gepasst, weder Bremsscheiben noch der Kettenradträger, nichtmal die Aluventile passten noch durch die Ventillöcher in den Felgen.
Zum einen, weil der Schlaumeier (die Beschichterei in knapp 10km Entfernung, zu der ich früher ging) meinte, es wäre nicht nötig dass ich ihm erkläre wo er abkleben muss, er wisse das selbst.... zum anderen, weil der auch viel zu dick beschichtet bzw. aufträgt. Die Erfahrung haben wir schon bei der Schwinge unserer Suzi gemacht, aber das war ein anderes Thema.
Möglicherweise blutet dem ein oder anderen jetzt das Herz, weil ich die eigentlich fertig beschichteten Felgen nochmal zum Entlacken geschickt hab, aber alles andere wäre doch nichts geworden.
Bis alles, was zuviel war, abgeschliffen oder abgedreht ist... ausserdem ergibt sich dadurch nochmal eine kleine Design-Änderung, denn ich wollte die Felgen schon immer zweifarbig haben, was beim Pulverbeschichten aber leider nicht machbar war.
Ein Grund mehr, sich den Ruck zu geben und die Felgen nochmal von vorne anfangen zu lassen.
Derzeit sind sie beim Lackierer, und ich bin irre gespannt wie die dann aussehen werden *freu*.
So, viel mehr gibt es zum Erzählen nicht, reicht ja auch erstmal
Ansonsten ging die Zeit mit Teile bestellen, Teile zum Strahlen/beschichten/Lackieren hinbringen, Teile abholen etc. rum.
Und nicht zu vergessen auch die Planungen, die einige Zeit gebraucht haben, bis ich wusste, was welche Farbe bekommen und wie werden soll, damit am Ende alles zusammen passt.
Das sind halt die Arbeiten, die am Ende keiner sieht und die trotzdem gemacht werden müssen.
Aber, ich mach das Alles ja nur für meine Flitzdüse und für mich, da mach ich mir die Mühe gerne.
Ausser mir wird sowieso niemand mehr meine Flitzi fahren dürfen, das habe ich ihr fest versprochen und muss es auch halten.
Jetzt freue ich mich auf den (meiner Meinung nach) angenehmeren Teil des Projekts: nämlich den praktischen Teil, endlich Hand anlegen und zusammenbauen, endlich wieder was selber machen!
Gut, zerlegt habe ich auch fast alles selbst, aber den farblichen Teil soll jemand machen, dem das in die Wiege gelegt wurde.. und ich denke, ich habe jemanden gefunden, bei dem das so ist... bin total gespannt auf das Ergebnis!
Danke fürs Lesen und viele Grüße
Sabse und ihre Flitzdüse
Auch wenn es den Anschein gemacht hat, dass der Thread hier einschläft, so hab ich doch in den letzten Wochen und Monaten jede freie Minute mit Gedanken, Planungen und Handlungen rund um meine Flitzdüse verbracht.
Inzwischen wurden der Rahmen, die Schwinge und sämtliche Anbauteile aus Metall gestrahlt und pulverbeschichtet.
Tank und Verkleidung so wie ein paar Kleinteile, die nicht beschichtet werden konnten, befinden sich noch beim Lackierer und warten auf ihr neues Outfit.
Gestrahlt hab ich die Teile dann doch nicht selber, da das von Hand mit der kleinen Strahlpistole wohl Unmengen von Zeit gebraucht hätte. Nicht, dass mir meine Düse dieser Aufwand nicht wert wäre, aber macht ja auch kein Sinn, wenn die ersten Teile schon wieder Rost ansetzen bis ich mit den letzten fertig bin.
In der Nähe gibt es eine Firma, die Strahlarbeiten macht, und auch mehrere Möglichkeiten dazu hat.
So wurden z.Bsp. die meisten Teile mit Glasperlen gestrahlt, da dies schonender ist und nicht so viel Material abträgt wie Sandstrahlen.
Gerade Aluminiumteile oder Teile aus dünnem Blech vertragen die durchs Sandstrahlen entstehende Hitze nicht und können sich verformen.
Nur der Rahmen und die Schwinge wurden sandgestrahlt.
Insgesamt keine günstige Angelegenheit, aber vor einer Pulverbeschichtung muss ja alles runter, nicht nur der Rost, sondern auch der alte Lack, da der Pulverlack auf alten Lackresten nicht hält bzw. sich nicht damit verbinden kann.
Mit Anschleifen wäre es also nicht getan gewesen.
Da wäre sonst nur noch chemisches Entlacken infrage gekommen, das ist auch teuer und entfernt nur den Lack, nicht den Rost, man hätte also manche Teile trotzdem noch strahlen müssen.
Ausserdem sollen gestrahlte Flächen einen besseren Untergrund für das Farbpulver bieten, damit das alles auch eine Weile hält und schön aussieht.
Wichtig war natürlich auch eine gute Vorbereitung meinerseits, fürs Strahlen genauso wie fürs Pulverbeschichten.
Erstmal muss ja alles bis ins Detail zerlegt werden. Auch Lager, Dichtungen etc. die für eine normale Lackierung abgeklebt werden könnten, musste alles raus, da sowohl das Strahlmittel als auch das Farbpulver sich ihren Weg suchen und auch mal hinter das Klebeband kommen können.
Beispiel: Der Getriebedeckel des Motors (mit der Kawasaki Schrift) hat auf der Innenseite zwei kleine Nadellager.
Die sind (insbesondere das untere) sehr schwer zu erreichen und wurden testweise zum Strahlen drin gelassen.
Trotz Abkleben haben die Lager danach "geknirscht", es kam also von dem Glasperlenzeugs was rein und dadurch laufen sie auch nicht mehr schön.
Mangels Möglichkeit, mit einem Abzieher an das untere Lager zu kommen, musste ich den Deckel in eine Werkstatt bringen und das Lager "heraus operieren" lassen, da ich hier werkzeugtechnisch an meine Grenzen gestoßen war.
Das obere konnte durch einen passenden Innenauszieher gepackt werden, aber wie der Mechaniker das untere entfernt hat kann ich euch leider auch nicht sagen, da ich beim Ausbau nicht zuschauen konnte (kann ich dort normalerweise schon, aber als ich den Deckel gebracht habe, hatte er keine Zeit um das während meiner Anwesenheit zu machen).
So hab ich nach und nach alle Teile bis in ihre Einzelheiten zerlegt, ordentlich gereinigt und mir Gedanken gemacht, was alles abgeklebt werden muss.
Und nachdem ich die Teile vom Strahlen abgeholt habe, habe ich sie zuhause erstmal mit Druckluft gereinigt.
Selbstverständlich mit Handschuhen, denn gestrahlte Teile sollten so wenig wie möglich angefasst werden, da die Hände ja auch immer einen gewissen Feuchtigkeits-/Fettanteil haben, auch wenn man sie sich gerade gewaschen hat.
Die Druckluft war deshalb nötig, da der Sand bzw. der Glasperlenstaub wirklich in jede Ritze und jede Bohrung kommt.
Die Schwinge zum Beispiel, die hat ja auf der Unterseite und auch in dem Bereich wo das Federbein durchgeführt wird je 1 kleine Bohrung.
Als ich die Schwinge hin und her bewegt hab, war das wie mit einer Sanduhr... da hats innendrin fröhlich vor sich hin gerieselt, und das musste ja wieder vollständig raus um der Schwinge keinen Grund zu geben, von innen raus zu rosten.
Ohne Druckluft kann man da wohl nur eins machen: solange hin und her schütteln, bis es innendrin Ruhe gibt, aber da kann man mitunter lange Arme bekommen...
Der nächste Schritt war der Weg zum Pulverbeschichter, der etwa 35km entfernt liegt, aber einen wesentlich besseren Eindruck macht als der in knapp 10km Entfernung. Der Wechsel hat sich jedenfalls gelohnt.
Nachdem ich mit dem Chef dort abgesprochen und angezeichnet hatte, was wieder abgeklebt werden muss (das Klebeband vom Strahlen musste ja runter, da es staubig und sandig war), bekamen wir noch eine kleine Führung durch den Betrieb, während mir erklärt wurde, welche Behandlungen die Teile alle durchlaufen müssen.
Angefangen bei einem Bad mit Phosphatgehalt, das die Teile fettfrei machen soll und einen gewissen Rostschutz geben soll.
Dann folgen zwei Spülbäder, als nächstes kommen die Teile in einen Ofen um vollständig durchzutrocknen.
Durchgetrocknet und abgekühlt gehen sie nun zum Beschichter, der mit einer ähnlichen Farbpistole wie beim Nasslackieren das Farbpulver aufträgt. Dieses ist statisch aufgeladen und haftet nur dadurch an den Teilen.
Zu guter Letzt kommen die mit Farbpulver versehenen Teile in einen anderen, noch wärmeren Ofen, der je nach Pulverart auf etwa 180°C bis teilweise 250°C erhitzt wird.
Einschichtige Farben sind dann fertig, wenn sie aus dem Ofen können und abgekühlt sind.
Einige meiner Teile bekamen aber eine Zweischicht-Beschichtung, da wurde also zuerst schwarz gepulvert, nur für kurze Zeit im Ofen anschmelzen gelassen (damit sich die beiden Schichten später noch verbinden können), dann wieder vollständig abgekühlt und danach erst die zweite Schicht (ein Pulver-Klarlack mit Glitzerpigmenten) aufgetragen und zum Schluss erst vollständig eingebrannt.
Das Ergebnis kann sich echt sehen lassen, insgesamt waren über 70 Teile beim Beschichten.
Wenige davon mussten nochmal gemacht werden, das waren:
-Lenkerrohre (waren neu und wurden somit nur überbeschichtet mit schwarz, anstatt vorher den silbernen Lack zu entfernen. Der Beschichter meinte das geht so, aber der rechte war dann zu dick für die Gasgriffhülse, somit wurden beide nochmal komplett bis auf den Grund entlackt und nur schwarz beschichtet)
-Ventildeckel (hier müssen sich 2 der 6 Gummis, die sich unter den Schrauben befinden, in den Deckel eingebrannt haben, denn die Reste gingen beim strahlen wohl nicht ganz weg und haben dann bei der Hitze im Ofen Blasen aufgeworfen, sodass die Oberfläche rau und scharfkantig war und keinen geeigneten Untergrund für die Dichtgummis darstellte.)
Den Ventildeckel hab ich dann selbst zuhause abgebeizt... war ein Versuch, aber kann jedem nur davon abraten. Ist ne wahnsinns Stinkerei, das Abbeizmittel ziemlich teuer und die Pulverbeschichtung hartnäckig wie Oskar.
Aber bei der chemischen Entlackerei hätte ich 2-3 Wochen drauf warten müssen, und abstrahlen lässt sich eine gute Beschichtung auch nicht mehr so einfach. Also bin ich zu nem Lackierer im Nachbarort gefahren, der hat mir etwas von seinem Abbeizmittel abgefüllt und ich hatte dann schlussendlich, nach fast 2 tagen, den gewünschten Erfolg erreicht.
Bis dahin musste ich den Deckel aber mehrmals einstreichen und abbürsten, mit Zahnstochern jede Ritze frei kratzen...
da sieht man mal, wie beständig die Beschichtung ist, wenn sie gut gemacht ist.
Diese paar Teile kann ich am Montag abholen, dann ist das Thema Beschichten erstmal abgehakt.
Die Bremssättel habe ich dann nochmal zum Strahlen gegeben, da einer davon etwas misslungen ist (sah aus, als hätte den jemand abgehängt und eingepackt, bevor er abgekühlt bzw. ausgetrocknet war, da die Oberfläche total aufgerauht war).
Da dieser eh nochmal gemacht werden musste und ich dann auch Zweifel über die ausgewählte Farbe bekam (die Bremssättel sollten eine hellere Farbe bekommen als der Rest, und ich hatte dafür ein helles Grau gewählt), hab ich beide nochmal strahlen lassen, heute abgeholt und bringe sie morgen oder Montag zum Lackierer, da der Beschichter ja im Grunde nur nach RAL-Farben arbeitet.
Die eigentlich schon fertigen Felgen mussten auch nochmal dran glauben. Irgendwo in diesem Thread gibt es Bilder, wie sie nach dem 1.Beschichtungsversuch aussahen. Eigentlich nicht schlecht, aber dem geübten Auge ist wahrscheinlich aufgefallen, dass da ein paar Stellen zuviel beschichtet waren.
Am Ende hat nichts mehr gepasst, weder Bremsscheiben noch der Kettenradträger, nichtmal die Aluventile passten noch durch die Ventillöcher in den Felgen.
Zum einen, weil der Schlaumeier (die Beschichterei in knapp 10km Entfernung, zu der ich früher ging) meinte, es wäre nicht nötig dass ich ihm erkläre wo er abkleben muss, er wisse das selbst.... zum anderen, weil der auch viel zu dick beschichtet bzw. aufträgt. Die Erfahrung haben wir schon bei der Schwinge unserer Suzi gemacht, aber das war ein anderes Thema.
Möglicherweise blutet dem ein oder anderen jetzt das Herz, weil ich die eigentlich fertig beschichteten Felgen nochmal zum Entlacken geschickt hab, aber alles andere wäre doch nichts geworden.
Bis alles, was zuviel war, abgeschliffen oder abgedreht ist... ausserdem ergibt sich dadurch nochmal eine kleine Design-Änderung, denn ich wollte die Felgen schon immer zweifarbig haben, was beim Pulverbeschichten aber leider nicht machbar war.
Ein Grund mehr, sich den Ruck zu geben und die Felgen nochmal von vorne anfangen zu lassen.
Derzeit sind sie beim Lackierer, und ich bin irre gespannt wie die dann aussehen werden *freu*.
So, viel mehr gibt es zum Erzählen nicht, reicht ja auch erstmal
Ansonsten ging die Zeit mit Teile bestellen, Teile zum Strahlen/beschichten/Lackieren hinbringen, Teile abholen etc. rum.
Und nicht zu vergessen auch die Planungen, die einige Zeit gebraucht haben, bis ich wusste, was welche Farbe bekommen und wie werden soll, damit am Ende alles zusammen passt.
Das sind halt die Arbeiten, die am Ende keiner sieht und die trotzdem gemacht werden müssen.
Aber, ich mach das Alles ja nur für meine Flitzdüse und für mich, da mach ich mir die Mühe gerne.
Ausser mir wird sowieso niemand mehr meine Flitzi fahren dürfen, das habe ich ihr fest versprochen und muss es auch halten.
Jetzt freue ich mich auf den (meiner Meinung nach) angenehmeren Teil des Projekts: nämlich den praktischen Teil, endlich Hand anlegen und zusammenbauen, endlich wieder was selber machen!
Gut, zerlegt habe ich auch fast alles selbst, aber den farblichen Teil soll jemand machen, dem das in die Wiege gelegt wurde.. und ich denke, ich habe jemanden gefunden, bei dem das so ist... bin total gespannt auf das Ergebnis!
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Sabse und ihre Flitzdüse
Flitzdüse forever!!!!!
Man kann ein Motorrad nicht wie ein Kind behandeln - ein Motorrad braucht schließlich Liebe
EX500B2, Bj. 1989, Firecracker Red & Polaris Alpine White, seit 12.4.2007 MEINE Kleine!
SCHWARZWALDTREFFEN 10.-13.08.2017
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