15.09.2021, 01:25
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 15.09.2021, 01:33 von MichaelZ750Twin.)
Hi Boris,
ich habe noch 34er Flachschieber von KOSO, billiger Mikuni-Nachbau.
Zwei Einzelvergaser an einem Gasgriff mit zwei Öffnerzügen.
Nicht der letzte Schrei, die Z440 ist damit sehr ruppig gelaufen. Keine zuverlässige Standgasdrehzahl, leicht ruckelnde Gasannahme in der Mitte, aber oben raus ist die wie verrückt gelaufen
Zu weiterer Vergaserabstimmung bin ich nicht gekommen.
Kann ich bei Gelegenheit mal montieren, evtl. noch am STC.
Heute waren Hinterradbremse, Antriebskette und Fussrastenadapter dran
Hinterrad, Kettenradträger, Bremszangenhalter, Bremszange von ZZR600, D-Modell (17mm Achsdurchmesser). Teile des E-Modells passen nicht (20mm Achsdurchmesser).
Schwinge, Zugstreben der Federung und Druckstrebe der Bremse von GPZ600R.
Federbein von GPZ500, Umlenkhebel (Knochen) der Federung auch GPZ500, aber mittlere Lagerung auf 50mm Breite reduziert und Lagerbuchse von GPZ600R verwendet.
Lange Bremsleitung mit Bogen zum Ausgleich der Federbewegung verlegt.
Fussrastenadapterplatte rechts aus 10mm Alu der 5000er Serie (vom Alu 7075 war nicht mehr genug da)
Die ausgemusterte Renn-Z440 hat neben Stummeln und vorderen Bremsscheiben jetzt auch noch ihre Kette abgeben müssen.
Dank der dort montierten langen Schwinge ist die Kette (520, Enuma MRD7, ohne Dichtringe) lang genug und muss noch gekürzt werden.
Die Kettenflucht ist erfreulich besser als erste Peilversuche über das Kettenrad vorhergesagt haben.
Adapterplatte links aus 7075. Da muss noch die Schalthebellagerung mit dran. Miniseitendeckel links zurechtgesägt.
Achsdistanzstück links und Bremszangenhalter rechts (beides ZZR600D) passen bündig innen an die Kettenspanner (GPZ600R, wie Schwinge).
Fehlt noch ein passendes Distanzstück zwischen rechtem Radlager mit Simmerring und dem Bremssattelhalter.
Bremsscheibe (ZZR600D) läuft mittig durch die Bremszange (ZZR600D).
Noch den 2-in-1-Endtopf mit den "Zurückverlegten" probiert.
Unterhalb des Fussbremshebels muss auf jeden Fall Platz zum Betätigen bleiben, die Rohrführung muss das berücksichtigen.
So wie im Bild gezeigt kann das Verbindungsrohr zu den Krümmern verlaufen.
Es wird, freue mich
ich habe noch 34er Flachschieber von KOSO, billiger Mikuni-Nachbau.
Zwei Einzelvergaser an einem Gasgriff mit zwei Öffnerzügen.
Nicht der letzte Schrei, die Z440 ist damit sehr ruppig gelaufen. Keine zuverlässige Standgasdrehzahl, leicht ruckelnde Gasannahme in der Mitte, aber oben raus ist die wie verrückt gelaufen
Zu weiterer Vergaserabstimmung bin ich nicht gekommen.
Kann ich bei Gelegenheit mal montieren, evtl. noch am STC.
Heute waren Hinterradbremse, Antriebskette und Fussrastenadapter dran
Hinterrad, Kettenradträger, Bremszangenhalter, Bremszange von ZZR600, D-Modell (17mm Achsdurchmesser). Teile des E-Modells passen nicht (20mm Achsdurchmesser).
Schwinge, Zugstreben der Federung und Druckstrebe der Bremse von GPZ600R.
Federbein von GPZ500, Umlenkhebel (Knochen) der Federung auch GPZ500, aber mittlere Lagerung auf 50mm Breite reduziert und Lagerbuchse von GPZ600R verwendet.
Lange Bremsleitung mit Bogen zum Ausgleich der Federbewegung verlegt.
Fussrastenadapterplatte rechts aus 10mm Alu der 5000er Serie (vom Alu 7075 war nicht mehr genug da)
Die ausgemusterte Renn-Z440 hat neben Stummeln und vorderen Bremsscheiben jetzt auch noch ihre Kette abgeben müssen.
Dank der dort montierten langen Schwinge ist die Kette (520, Enuma MRD7, ohne Dichtringe) lang genug und muss noch gekürzt werden.
Die Kettenflucht ist erfreulich besser als erste Peilversuche über das Kettenrad vorhergesagt haben.
Adapterplatte links aus 7075. Da muss noch die Schalthebellagerung mit dran. Miniseitendeckel links zurechtgesägt.
Achsdistanzstück links und Bremszangenhalter rechts (beides ZZR600D) passen bündig innen an die Kettenspanner (GPZ600R, wie Schwinge).
Fehlt noch ein passendes Distanzstück zwischen rechtem Radlager mit Simmerring und dem Bremssattelhalter.
Bremsscheibe (ZZR600D) läuft mittig durch die Bremszange (ZZR600D).
Noch den 2-in-1-Endtopf mit den "Zurückverlegten" probiert.
Unterhalb des Fussbremshebels muss auf jeden Fall Platz zum Betätigen bleiben, die Rohrführung muss das berücksichtigen.
So wie im Bild gezeigt kann das Verbindungsrohr zu den Krümmern verlaufen.
Es wird, freue mich