12.09.2021, 02:09
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 12.09.2021, 02:20 von MichaelZ750Twin.
Bearbeitungsgrund: Ergänzung
)
Mein Sohn ist über das Wochenende da und wir schrauben gern gemeinsam.
Die aktuellen Fortschritte sind auch seiner Hilfe zu verdanken.
Das Lenkkopflager ist montiert, die Gabel auch.
Mit Füllmenge und Luftpolsterangabe hat das alles nicht so wirklich gepasst.
Ich habe jetzt 350ml vollsynthetisches 15W Gabelöl drin.
Die Rohre ganz zusammengeschoben, die Gabelfeder drin und das Luftpolster beträgt 18 cm.
Zur Unterstützung der Federn haben wir je eine 2,5mm dicke Scheibe mit untergelegt.
Scheint alles gut zu funktionieren, ist im Stand getestet leider wenig aussagekräftig.
Wir lassen uns überraschen, wie es im harten Einsatz so ist
Die vordere Bremse ist überholt.
Bremszangen gereinigt, Kolben sind leichtgängig und deshalb im Sattel verblieben.
Sintermetallbeläge von TRW, bereits rennerprobte Wave-Bremsscheiben ohne Gutachten (MIN. TH. 4,5mm), ein 5/8" statt originalem 14mm HBZ, die alten Gummileitungen samt Verteiler eingebaut, nur die obere Bremsleitung musste einer anders gekröpften Gummileitung weichen. Bremsflüssigkeit DOT4 (Motul 700 RBF). Als Vorderreifen haben wir einen abgefahrenen ContiAttack SM 110/70-17 montiert. Sieht gleich ganz anders aus und wird noch gegen einen neuen Reifen ersetzt.
Mit dem HBZ 110g gespart
So konnten wir dem Mopped endlich wieder frische Luft gönnen:
Dem aufmerksamen Betrachter ist sicher das schwarze Hinterrad aufgefallen.
Das gehört in meine 750er, für die 500er habe ich ein gebrauchtes Hinterrad in "silber" besorgt und bereits mit neuem Reifen versehen.
ContiAttack SM Evo, 160/60-17:
Größere Aktion war die Anpassung des Umlenkhebels der GPZ500.
Die Kunststofflagerbuchsen ausgebaut, die mittlere Lagerstelle auf Nennmaß 50mm gekürzt, die ungekürzten Lagerbuchsen wieder eingesetzt und die Hülse samt Streben der GPZ600 eingebaut.
Die Lagerbuchsen passen wunderbar wieder in den bearbeiteten Hebel.
Im montierten Zustand verbleibt in der Mitte ein kleiner Fettspalt frei, prima.
Mit der Schwinge ging es bei mir weiter, während sich Nils über LuFiKa-Ausbau und die Vergaser hergemacht hat.
Das Mopped steht wieder auf der Bühne und es ist einiges demontiert:
Nachher geht es weiter, u.a. steht der Motoreinbau in meine 750er Renntwin an
Die aktuellen Fortschritte sind auch seiner Hilfe zu verdanken.
Das Lenkkopflager ist montiert, die Gabel auch.
Mit Füllmenge und Luftpolsterangabe hat das alles nicht so wirklich gepasst.
Ich habe jetzt 350ml vollsynthetisches 15W Gabelöl drin.
Die Rohre ganz zusammengeschoben, die Gabelfeder drin und das Luftpolster beträgt 18 cm.
Zur Unterstützung der Federn haben wir je eine 2,5mm dicke Scheibe mit untergelegt.
Scheint alles gut zu funktionieren, ist im Stand getestet leider wenig aussagekräftig.
Wir lassen uns überraschen, wie es im harten Einsatz so ist
Die vordere Bremse ist überholt.
Bremszangen gereinigt, Kolben sind leichtgängig und deshalb im Sattel verblieben.
Sintermetallbeläge von TRW, bereits rennerprobte Wave-Bremsscheiben ohne Gutachten (MIN. TH. 4,5mm), ein 5/8" statt originalem 14mm HBZ, die alten Gummileitungen samt Verteiler eingebaut, nur die obere Bremsleitung musste einer anders gekröpften Gummileitung weichen. Bremsflüssigkeit DOT4 (Motul 700 RBF). Als Vorderreifen haben wir einen abgefahrenen ContiAttack SM 110/70-17 montiert. Sieht gleich ganz anders aus und wird noch gegen einen neuen Reifen ersetzt.
Mit dem HBZ 110g gespart
So konnten wir dem Mopped endlich wieder frische Luft gönnen:
Dem aufmerksamen Betrachter ist sicher das schwarze Hinterrad aufgefallen.
Das gehört in meine 750er, für die 500er habe ich ein gebrauchtes Hinterrad in "silber" besorgt und bereits mit neuem Reifen versehen.
ContiAttack SM Evo, 160/60-17:
Größere Aktion war die Anpassung des Umlenkhebels der GPZ500.
Die Kunststofflagerbuchsen ausgebaut, die mittlere Lagerstelle auf Nennmaß 50mm gekürzt, die ungekürzten Lagerbuchsen wieder eingesetzt und die Hülse samt Streben der GPZ600 eingebaut.
Die Lagerbuchsen passen wunderbar wieder in den bearbeiteten Hebel.
Im montierten Zustand verbleibt in der Mitte ein kleiner Fettspalt frei, prima.
Mit der Schwinge ging es bei mir weiter, während sich Nils über LuFiKa-Ausbau und die Vergaser hergemacht hat.
Das Mopped steht wieder auf der Bühne und es ist einiges demontiert:
Nachher geht es weiter, u.a. steht der Motoreinbau in meine 750er Renntwin an