Dickes Problem!!!!

[c-de-ville]

Ach eins muss ich noch loswerden zum Thema Versager und Schwimmerkammerventil.
Viele Schwimmerkammerventile werde zu früh gewechselt, d.h. sie sind nicht wirklich verschlissen sondern nur verdreckt.
Die Messingbuchse oben in welche der Abstellzapfen eintaucht, kann man vorsichtig mit einem passenden Kreuzschlitzschraubenzieher grob vorreinigen, und danach mit einem Q-Tip.
Der Abstellzapfen solllte sich leicht darin bewegen lassen sonst kann der Schwimmer nicht seine Arbeit tun.
Und last not least muss natürlich die Gummispitze die für die Dichtigkeit sorgt noch in Ordnung sein (Sichtprüfung)
So bekommt man viele Schwimmerkammerventile wieder funktionell, ohne Neukauf.
Und die Versager können dran bleiben, es reicht wenn die Schwimmerkammer abgenommen wird.
Und noch ein kleiner Tip dazu: Bevor man loslegt am besten gleich neue Inbusschrauben für den Schwimmerkammerdeckel besorgen. Weis es jetzt net auswendig aber müssten so 3x15 oder 3x20 Schräubchen sein.
Und damit die leidigen Kreuzschlitzschrauben ersetzen.
Dann macht das nächste Abbauen gleich viel mehr Spass! Und der zusätzliche kleine Inbusschlüssel passt locker noch ins Täschchen mit dem Bordwerkzeug))

dem kann ich mich nur anschließen, nur mit dem Kreuzschraubendreher wäre ich vorsichtig, da der Ventilsitz meist aus Messing ist. Ich nehme einen Q-Tip und Chrompolitur um ihn zu reinigen. Defekte Schwimmernadelventile habe ich übrigens noch NIE gehabt. Die waren auch bei den Maschinen, die ich viel gefahren habe auch nach über 100.000 km Honda 250 K, fast 200.000 km Suzuki GT 750 und über 150.000 km Kawa GPZ 900R immer noch ok.

Viele Schwimmernadelventile sind auch nur am Anfang undicht, weil die Gummispitze verhärtet ist, die wird durch einlegen in Benzin aber wieder weich. Bei der 500er passiert das immer, wenn sie mal ein paar Wochen gestanden hat, dann verdunstet der Sprit in Schlauch und Schwimmerkammer und das Ventil verhärtet und ist undicht. Lässt man den Motor kurz laufen, es gibt ja leider keine PRI-Stellung, dann sind Benzinschlauch sowie die Schwimmerkammer wieder gefüllt. Nach ein paar Stunden ist die Gummispitze wieder weich und das Schwimmernadelventil ist nach ein paar Stunden wieder dicht. Blöd ist es nur, wenn man gleich losfahren will, dann tropft der Vergaser, weil ja durch den offenen Benzinhahn permanent Sprit nachläuft und das ausgehärtete Schwimmernadelventil nicht richtig zumachen kann.

Alle 10.000 km kippe ich auch eine Dose Kraftstoffsystemreiniger in den Tank. Das hält den Vergaser sauber und bindet das Kondenswasser im Tank. Richtig verdreckte und verkrustete Vergaser wird man damit nicht sauber bekommen, aber saubere Vergaser verkrusten erst gar nicht und minimale Beläge werden gleich wieder angelöst. Ich fahre den Tank mit dem Zusatz auch nicht ruckzuck wieder leer, sondern terminiere es so, das die Tankfüllung mit dem Reiniger innerhalb von 1-2 Wochen auf kleinen Strecken verbraucht wird und immer wieder im Vergaser steht und Zeit zum Wirken hat. Ob es daran liegt oder nicht, ich habe noch NIE Vergaser im Ultraschallbad reinigen müssen und beim Zerlegen sahen sie von innen immer neuwertig aus. Wenn ich mal Vergaserprobleme hatte, dann waren es gerissenen Unterdruckmembranen oder Dreckkrümel in der Leerlaufdüse, die sich trotz Sieb im Tank und Benzinfilter durchgemogelt haben.

Aber wie 3y3joe schon geschrieben hat mit Inbusschrauben, oder wie ich es mache mit einem Winkelschraubendreher mit Getriebe (im Baumarkt für 7.- €) bekommt man auch die Kreuzschlitzschrauben und die Leerlaufdüse problemlos rausgeschraubt.

Gruß c-de-ville