Flitzis Comeback

[flitzdüse89]

So liebe Leser, heute gibt es mal wieder Fotos und folgendes wurde in der Zwischenzeit erledigt:

-Die verchromten Inbus-Köpfe der Schlepphebelwellen sind wieder hübsch!
Ich weiss nicht, ob es die Variante ist, die ihr hören wollt, aber so hab ich es gemacht:
Nach längerem Einweichen mit WD-40 und Putzversuchen mit Nevr Dull (was beides zu keinem großen Erfolg geführt hat) brachte mir mein Papa einen richtig guten Rostlöser mit, "Innotec Deblock Oil" (auch bei ebay zu finden), mit dem ich die Köpfe erneut eingesprüht und eingeweicht habe.
Das Gute an dem Rostlöser: er hat eine echt gute Wirkung und greift Gummi nicht an, falls doch mal was hinter die Köpfe laufen sollte, passiert den O-Ringen nichts.
Allein damit war die Arbeit allerdings nicht getan. Mit einer alten, relativ stumpfen Schraubenzieherklinge habe ich dann die oberflächliche Rostkruste aufgekratzt (dabei nur auf dem Rost kratzen, nicht auf dem Chrom), wieder eingesprüht, mit einem Pinselchen den Rostlöser "einmassiert" und zu guter Letzt mit einem kleinen Knäuel Nevr Dull die untere Rostschicht rausgeputzt. Dabei war es auch hilfreich, die Nevr Dull Watte mit dem Rostlöser zu tränken und das getränkte Watteknäuel eine Weile in dem Inbuskopf einwirken zu lassen.
Danach nochmal einen sauberen Watteknäuel um die Schraubenzieherklinge wickeln und innen nochmal rundum putzen, zum Schluss mit einem Wattestäbchen oder weichen Tuchzipfel die Rückstände des Nevr Dull wegpolieren, fertig!

Was sich hier jetzt vielleicht einfach anhört, ist eine ziemliche Geduldsprobe und mitunter stundenlanger Aufwand (je nachdem, wie perfektionistisch man veranlagt ist ). Aber das Ergebnis hat sich gelohnt.
Ob und wielange das nun so schön bleibt, wird sich zeigen, die Chromschicht ist natürlich durch den langen Rostbefall schon angegriffen, aber wenn ich noch eine hitzebeständige Chrom-/Alupaste finde, kann ich das damit evtl. versiegeln und schützen.

Damit zum nächsten Thema: Chrom-/Alupaste. Die von Sonax war leider nicht hitzebeständig, hab bei Sonax angerufen um das herauszufinden. Eine Alternative haben die auch nicht. Was bietet sich sonst noch an?

@Uwe: Ja, das Bild vom "Elsterglanz" wird jetzt angezeigt, aber ist das auch was für heiße Teile wie die Kühlrippen oder eben diese Schlepphebelwellenköpfe? Hab bei ebay versch. Produkte von Elsterglanz gefunden, aber nirgends steht was von Hitzebeständigkeit...
Mir geht es jetzt auch hauptsächlich um die Versiegelung/Konservierung dieser Stellen, sauber sind sie ja schon, aber ein Pflegemittel das einen unsichtbaren Schutzfilm hinterlässt wäre gut.
Dabei nochmal meine Frage zu den Kühlrippen, darf ich die überhaupt mit sowas einreiben, oder wirkt so ein Schutzfilm dann auch wärmeisolierend? Nicht, dass dann die Kühlleistung beeinträchtigt wird...

-Weiterhin habe ich mich endlich getraut, die alten verrosteten Befestigungsbolzen für die Krümmerhalbmonde aus dem Zylinderkopf auszudrehen. Glücklicherweise ist keiner davon abgerissen und alle 4 konnten am Stück "geborgen" werden.
Das ging so: ܜber Nacht auch wieder mit dem Innotec Rostlöser alle Bolzen eingesprüht (nicht am äußeren Gewinde, sondern nahe am Zylinderkopf, damit der Rostlöser zum inneren Gewinde eindringen kann).
Am nächsten Tag nochmal eingesprüht und mit dem 1.Bolzen so weitergemacht: äußeres Gewinde mit Bremsenreiniger fettfrei machen, 2 M8 Muttern auf den Bolzen drehen und miteinander kontern. Dabei wäre es ratsam, vorher den einen Schraubenschlüssel mit dem Ring auf die hintere (dem Zylinderkopf nähere) Mutter aufzufädeln, weil man mit dem Ring mehr Kraft aufwenden kann als mit dem Gabelende, ohne abzurutschen.
Sind die Muttern fest gekontert, hat der Gewindebolzen nun einen provisorischen Schraubenkopf.
Den Ringschlüssel an der hinteren Mutter ansetzen und in die gewöhnliche Löserichtung (gegen den Uhrzeigersinn) bewegen. Das geht am besten mit gleichmäߟigen (Gummihammer-)Schlägen auf das Gabelende des Schraubenschlüssels. Je nachdem wie fest ihr gekontert habt, bewirken die ersten paar Schläge nur, dass sich die hintere Mutter noch enger an die vordere drückt.
Tipp: Mit Edding einen Strich auf den Bolzenkopf und die vordere Mutter, so kann man feststellen, ob sich die vordere Mutter mit der hinteren mitdreht, solange der Bolzen noch fest ist. Falls das der Fall ist: 2. Schraubenschlüssel auf die vordere Mutter setzen und gegenhalten, während man die hintere Mutter mit weiteren Schlägen an die vordere presst.
Wenn die beiden Muttern endgültig fest aneinander sitzen, versperrt die vordere Mutter der hinteren den Weg. Dreht man also weiter an der hinteren Mutter, sitzt diese wie ein fester Schraubenkopf auf dem Bolzen und dreht ihn mit raus. Ob der gelöst ist und sich mitdreht, erkennt man wieder an der Eddingmarkierung.
So dann mit allen anderen Bolzen auch verfahren. Dabei nicht zu geizig sein mit dem Rostlöser, immer wieder einen kleinen Spritzer nachsetzen. Mag wieder ein ziemlicher Aufwand sein, aber meiner Meinung nach besser, als mit einer Zange an den Bolzen herumzuwürgen.

-Danach hab ich noch die alten Krümmerdichtungen am Zylinderkopf entfernt, was überraschend gut ging, waren kaum festgebrannt und konnten am Stück entfernt werden, nicht wie die zwischen Krümmer und Endtöpfen, die man millimeterweise rausbröckeln musste...

Jetzt bin ich dabei, den ganzen Motor zu reinigen, angefangen an den Krümmeröffnungen, dabei ist mir aufgefallen, dass bei Zylinder Nr. 1 (links in Fahrtrichtung) im Auslass die Ventile nass bzw. schmierig aussehen. Ist das normal, oder muss ich mir Sorgen wegen Undichtigkeit machen? Rechts sind sie trocken.
Nun steht im Werkstatthandbuch der LTD450, dass an dieser Stelle eine "dünne Schicht MoS2-Fett" aufgetragen werden soll.
Im GPZ-Werkstattbuch und in der Bucheli-Anleitung steht aber nichts davon.
Soll ich mich jetzt also freuen, dass zwei Ventile diese Fettschicht haben, und die beiden trockenen Ventile auch mit sowas einschmieren? Oder ist das ein Anzeichen dafür, dass eine Dichtung hin ist? Immerhin steht der Motor nun über 3 Jahre. Hab ihn zwar immer wieder von Hand gedreht, aber bis dort oben verteilt sich das ֖l ja dann auch nicht. Vielleicht ist dort eine Dichtung porös geworden?

Ich putz dann mal weiter an meinem Motor rum, und hoffe auf eine positive, beruhigende Antwort...

Hier noch die Bilder von den Schlepphebelwellenköpfen, die Kühlrippen sind noch nicht ganz fertig weil noch die Alupaste fehlt.
Bin keine gute Fotografin, aber den Unterschied kann man hoffentlich erkennen.

Zum Gewindenachschneiden bin ich noch nicht gekommen, werde aber eure Ratschläge beherzigen. Schneidöl hab ich extra noch gekauft, und das mit dem "1,5 Umdrehungen zu, halbe auf" werd ich auch berücksichtigen. Danke für eure Tipps

@_42_: Danke für dein Lob *freu*
Die Kühlrippen habe ich ja auch zuerst geschliffen (von 400er bis 1200er Nassschleifpapier, 2000er kommt noch).
Oder meinst du mit "erstmal schleifen" gröbere Körnungen?
Polieren mit einer Politurpaste wäre wohl nicht mehr unbedingt nötig, das Glanzergebnis gefällt mir jetzt schon, aber wie schon oben geschrieben will ich evtl. ein schützendes Pflegemittel auftragen, das die erarbeitete Optik eine Weile erhält.
Eine Frage aber noch, warum die Kühlrippen nicht mit einem "unterfütterten Schleifpapier" schleifen? Der schwarze Lack ist doch zwischen den Rippen, da komme ich doch gar nicht hin wenn ich mit dem umwickelten Vierkantholz aussen an den Rippen entlang fahre?
An den Enden bzw. Rundungen der Kühlrippen habe ich natürlich mit der Hand geschliffen, da das Holz dafür zu sperrig war, aber auߟen auf der langen Seite der Rippen ging das mit dem Holzstück ganz gut.

Grüߟle Sabse


Die dunkleren Stellen sind nass bzw. schmierig:
   


Linke Motorseite VORHER, Rost in den Inbusköpfen:
   


Rechte Motorseite VORHER, Rost in den Inbusköpfen:
   


So sahen die Schlepphebelwellenköpfe VORHER aus:
   


...und so sehen sie JETZT aus!