Die Unendliche Geschichte, Teil 3

[Rubino]

Ich hätte den kompletten Kopf wohl einem Motorenüberholer in die Hand gedrückt, hab von Ventilsitzen und Fräswinkeln auch weder wirklich Ahnung noch praktische Erfahrung.

Ich doch auch nicht, bzw. da komm ich auch an die Grenzen meiner Möglichkeiten, deswegen geb ich den auch ab.
Die Jungs kenn ich schon von meinem 900er Motor, da haben die gute Arbeit zu fairem Tarif geleistet.

Eine Frage: So teuer sind die doch gar nicht, oder machst Du gleich alle acht Stück neu?

Immerhin alle 4 Einlassventile.
Ich weiߟ nicht was die bei Kawa kosten, aber über meine günstigste Quelle wär ich da mit 100€ dabei.
Das du was Zubehörteile angeht ne andere Meinung hast ist mir bewusst.

Zur Theorie bezüglich des Ölspuckens:

Hm, ich selber riech das ja nicht, da hätten sich meine Mitreisenden der Ansbachtour beschweren müssen.
Das Ölen hat die auch erst da angefangen, und vorher hab ich das Öl auf Oberkante aufgefüllt,
(weite Strecke ... blabla...Zuviel war es eigentlich nicht, aber evtl hat das Tropfen auch so eine völlig banale Ursache )
dann reicht natürlich schon minimal mehr aus damit's raus gedrückt wird.

Vom Ringe tauschen halt ich nicht viel, davon nur weil man grad dran ist Übermaßkolben einzubauen auch nicht.
Die Kolben / Ringe und Laufbuchsen sehen deutlich besser aus als die die wir neulich bei Gero bestaunt haben.
(Ok, die waren aber auch ziemlich fertig...)
Wenn überhaupt wären es die Kompressionsringe, es wird ja kein Öl verbrannt.
Aber das sieht alles ok aus, mit neuen fahre ich nicht besser, im Gegenteil.
Evtl. mach ich die alten Dichtungen nochmal rein, und check dann zur Kontrolle nochmal die Kompression,
danach bau ich den erst endgültig zusammen.
Und selbst wenn der in 20tkm oder so die biege macht, dann hab ich damit andere Pläne als Geld für neue Original-Kolbenringe auszugeben.
Aber keine Sorge, das wird alles nochmal objektiv geprüft vor dem Wiedereinbau.